重装上阵——2019款丰田RAV42.5测试（译）值得买吗？

作为紧凑级SUV的老牌选手，2019款丰田RAV4在外观和内饰上都进行了全面升级，提供了更加个性化的选择。新车的驾驶体验令人满意，操控稳定，转向流畅。尽管引擎噪音较大，加速表现一般，但新RAV4在舒适性和油耗方面都有显著提升。提供了多种四驱系统选择，包括混动版专属的后轴电动机驱动。安全配置丰富，包括自适应巡航、自动紧急刹车等。价格方面，新RAV4具有竞争力，起价合理，高配车型也相对实惠。总体而言，新一代RAV4在保持其传统优势的同时，通过设计和技术的更新，提升了整体的产品力。2019款丰田RAV4在设计和性能上的全面升级使其成为紧凑型SUV市场的有力竞争者。新车的外观更加个性化，内饰在保持功能性的同时，也注重了时尚感。驾驶体验得到了提升，尤其是在舒适性和操控性方面。虽然引擎噪音和加速表现仍有改进空间，但新RAV4在油耗和安全配置上的表现令人满意。价格合理，提供了多种配置选择，满足不同消费者的需求。

作为紧凑级SUV元老之一，重获个性的新RAV4再次强势占领C位

November2018

ByJosephCapparella

PhotosByMichaelSimari

【写在开头：文章翻译自美媒Car&DRIVER，多数图片亦来自C&D文章配图。我的注解和想说的文字，将使用“【】”标示出来。我绝非紧凑级城市SUV的拥趸，相比之下，我的兴趣倾向于更加实用的MPV和具有越野能力的越野车——现实中我也的确是这么选的。不过紧凑级城市SUV对于许多“一辆车，全家用”的家庭来说的确很有价值，其中许多优秀产品价格并不高，还同时兼顾了动态表现、实用性、一定通过性、一定“野”元素，可谓多面手。之前开过几天2.0升混合动力的CR-V，真是爽歪歪……】

车型亮点:

外观和内饰都很亮眼，令人愉快的驾驶感受，款式多元化

车型槽点：

引擎噪音大，加速表现一般

身为紧凑级SUV元老之一，最初的丰田RAV4可不是如今这副中庸的模样，而是款充满朝气的新派小生。不过也正是这款造型平平淡淡的小家伙在2017年击败了“东方不败”之一的凯美瑞，一跃成为北美Toyota最畅销的非皮卡车型。

没什么意外的话，2018年它还要继续这么屌下去。

在研发第五代RAV4时，【这几年设计风格突变的】丰田决定走一步“险招”，再次赋予这个印钞大户十二分的个性——当然喽，人气和销量跌了可不成。丰田希望新RAV4能凭借健壮的造型成功吸引消费者的眼球，凭借新的技术平台进一步提升动态表现，同时凭借不同的配置风格，让更多有着不同需求的吃瓜群众都乐乐呵呵把钱掏。

(非Adventure版的RAV4均使用这种“不高兴”前脸设计)

—由内到外的全面提升—

根据以往的销售势头来看，新RAV4一上市很快就会成为街车，大街小巷到处都是，不过这并不影响我们被新车的造型所吸引。

刚劲方正的线条、蛮横的轮拱和嚣张的车头使新RAV4极具辨识度。值得一提的是，与以往不同，新RAV4不再只有“一张脸”——不同配置外观风格也并不一样。比如有着凶悍外观套件的Adventure(C&D的测试车就是Adventure版)就颇有富士新车的野范儿【Subaru：不要乱说，我新车的最大特色是明明换代了，但外表看着就像年度小改款…】，偏时髦的Limited则颇为钟爱镀铬件。而且除了传统色系外，新车还提供好几种双色车身和鲜亮漆色，来供那些Blingbling控选择。

在车内设计方面，【与一些无病呻吟，为了科技而科技，看着屌用着恼的车不同，】丰田十分明智地优先保障了功能性和便利性，其次才考虑时髦的问题。

内饰的人机功能学一如既往地出色，突出的触屏两侧保留了丰田一贯的音量和调谐旋钮，自动空调的旋钮和按键也非常顺手。得益于双层仪表台和大型的中控台，新RAV4的储物空间十分充裕，零七八碎和大小饮料都完全不愁没地方塞。

【和上一代似的，】新车后排十分宽敞，行李舱不仅容积大、形状规整，地板还很低，平日装卸行李、搬个超市简直美滋滋。

【近年来，丰田一直在探索更动感的新设计语言，但时不时地就会跑偏一下，这次的新RAV4也不例外】新车某些款式的细节让我们觉得有些莫名其妙，比如Adventure版车内那些突兀得很硬核的亮橙色装饰…幸亏非常扎实的内饰做工堵住了我们刚要抱怨的嘴。精细的塑料件、大量细致的软质材料、手感流畅坚实的按键，即便是我们这些挑剔的C&D老炮儿也实在没什么可抱怨的。

诚然，最新款的马自达CX-5在内饰质感方面比新RAV4还要更高级一点，但丰田做得已经够好了：这个价格区间的SUV里，能像新RAV4这样将时尚感与功能性高度结合，同时做工还这么精细的车凤毛麟角。

—三驾马车的四驱—

和上一代车型【第四代】相比，新车的传动结构也更多样化了。【北美市场的】动力依然只有两种，2.5升纯汽油(和8AT搭档)，以及2.5升混动(阿特金森循环，和ECVT搭档)，不过四驱系统却有足足三种。

【大陆市场的第四代RAV4一直为2.0和2.5两款汽油机，北美市场没有2.0版，早期仅有2.5纯汽油款，后追加2.5升混动版，这就是前文“依然”的由来】

如果你只是日常代步，对“后腿给力”毫无需求，完全可以选择更便宜的前驱车。LE和XLE级配置可以选四驱，结构嘛…和上代基本一致，典型的适时AWD。除此之外，【只要你愿意出钱，】新RAV4还能提供更先进的四驱系统，拥有动态扭矩分配功能，平日还能直接断开后传动轴降低油耗(这套AWD在Limited版上为选装，在更“野”的Adventure版上为标配，)。

【从结构上来说，这套进阶的AWD拥有更强的脱困能力，至于对极限操控有没有帮助，目前还不好说】

第三套四驱是混动款专属，后轴由电动机驱动，发动机和后轴之间完全没有机械连接。哦对了，XSE混动版还能选配更运动化的悬挂，这套组合有点儿意思……

无论你买哪款，都能感觉到新RAV4在驾乘舒适性和转向方面的巨大提升——带着凶猛表情的新车行驶起来很稳，转向流畅且轻重适度，车体侧倾也控制得十分得当，韧而不颠，路上小的坑洼直接就被悬挂轻描淡写地抹掉了。

不仅主观感受提升，实测数据方面新款车也的确变强了不少：哪怕是我们测试的这台全系画风最为“越野”，最不强调公路运动性能的Adventure版，其侧滑极限仍高达0.83g，70mph刹停也仅需166英尺。

引擎数据上看，新RAV4的2.5升机明显变凶了——最大功率提升了足足27马力，达到203马力，最大扭矩也增加了12磅英尺，达到184磅英尺。

不过真正开的时候，新旧两代的2.5无论输出风格还是加速数据差异其实并不大。新RAV4Adventure(2.5升汽油款)的0—60mph加速耗时8.0秒，只比上一代(第四代RAV4Adventure2.5，2018款)快0.3秒，地板油时噪音也仍然偏大。底盘这么顺，发动机却有点儿毛糙，有些令人遗憾。

和2.5升汽油机搭档的8AT换档很平顺，也对节油做出了不小贡献——高速油耗测试(121公里/时)中，新RAV42.5做出了7.3升/百公里的成绩，比老款低不少。

【测试车的测试综合油耗为10.2升/百公里，高速7.3升/百公里。需要注意的是测试车为2.5升纯汽油+四驱的Adventure版，油耗基本是全系最高的。】

还想更省油？找RAV4Hybrid呗！这车的EPA综合油耗只要39mpg(约6.0升/百公里)，而且相较于纯汽油款，混动版的最大功率还略高(219马力)。有电机桑帮衬，它的动力响应更敏锐了一点。此外由于混动RAV4的引擎隔音效果更好，车内还更安静了。

更屌的是，和同样四驱的2.5汽油版相比，2.5混动新RAV4只贵了800美金！太值了！

(顺便提一句，历代RAV4中，动力最凶的是第三代——它是唯一一代可搭载V6引擎的RAV4,3.5升发动机有足足270马力！而且当时的测试显示，3.5升四驱的RAV4和2.0T前驱的途观油耗差不多……)

—超强阵容—

RAV4全系标配了丰富的主动安全配置(包括自适应巡航、自动紧急刹车、车道偏离警告、车道保持辅助系统)。如果你觉得自己的驾驶技术已经残到连这些配置都没法保平安，还可以加钱选配盲区警告、倒车双侧来车警告、倒车自动刹车等奢适宽体配置。苹果CarPlay功能全系标配【丰田终于开窍了…】，不过安卓Auto投屏功能依然欠奉，愿意花钱的话电动尾门、加热通风前座椅、全景天窗丰田统统都能给你鼓捣上去。

港真，新RAV4定价还是相当有竞争力的，LE(低配，2.5+8AT+前驱)起价仅26545美元，高配要价35000美元左右，加上选配的话也就小4万刀——我们测试的这台满配的新RAV4Adventure售价就接近4万美金。

车无完车，新一代RAV4当然有些遗憾之处，但不可否认的是，这款一直身处紧凑级SUV第一梯队的大佬，换代之后产品力又有了显著提升，而更多样化的车型风格也有助于它吸引更多客户来欣然剁手买买买。

嗯，这至少意味着，那些每年新上路的多达六位数的RAV4，好歹不都长一个模样了，还好还好……

(最左侧为Adventure版)

—车型数据—

2019款丰田RAV4

车辆类型:

前置前驱/前置四驱，4门5座

起价:

LE,$26,545;

XLE,$28,345;

LEhybrid,$28,745;

XLEPremium,$30,545;

XLEhybrid,$30,545;

Adventure,$33,945;

Limited,$34,545;

XSEhybrid,$34,745;

Limitedhybrid,$36,745

引擎类型:

【2.5汽油款】2.5升直四汽油机，双顶置凸轮轴，16气门，151千瓦，249牛米；【混动款】2.5升直四汽油机，双顶置凸轮轴，16气门，阿特金森循环(131千瓦，221牛米)，搭配永磁同步交流电机(两个电机的最大功率分别为88千瓦和40千瓦，最大扭矩分别为202牛米和121牛米)，使用1.6千瓦时镍氢电池组，综合最大功率163千瓦。

变速器:

【2.5汽油款】8速自动档，带手动模式；

【混动款】ECVT，带手动模式

C/D测试成绩(2.5升纯汽油+8AT+高性能版四驱)

2019ToyotaRAV4AdventureAWD

•整备质量1666公斤

车型起价/测试车售价：

33945美元/39395美元

—96公里/时加速:8.0秒

1/4英里直线加速:16.3秒，尾速141.6公里/时

极速(限速):196公里/时

113公里/时刹停:50.6米

侧滑极限(直径300英尺):0.83g

C/D测试综合油耗10.2升/百公里

C/D高速油耗(121公里/时):7.3升/百公里

BTW，看了下80年代末丰田的RAV4概念车，和正式的初代产品差异挺大，画风还蛮硬核休闲的……

当然啦，这才是真-硬核…

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。