车辆的发动机转速和变速箱档位对于车辆性能和燃油效率都有一定的影响。发动机转速低意味着低速扭矩大，可以带来更好的动力输出，减少内部零件摩擦，提高效率，从而实现省油的目的。而档位多的变速箱则能够实现更绵密的传动比，提升舒适性。因此，高速行驶时发动机转速低反而表明车辆性能和经济性可能较好，但并不完全代表车辆动力表现。因此，在选择车辆时，还需综合考虑发动机转速、变速箱档位等因素。
不少老师傅会说的，我这个车子就是好，你看高速跑120公里每小时的时候，转速只有2000多一点，你这个3000多的就是没有我这个车子好，这句话对不对？
从某一种程度来说还真的是对的，动力更好更适合家用场景，你在开120公里每小时的时候，转速还的确是更低的。
发动机转速和变速箱有什么关系？
车子开的时候，发动机是不间断在工作的，产生的动力不是直接传到轮子上面去的，而是变速箱有一个传递和变速的过程。
那么变速箱通过不同的齿轮组来实现改变速度这个目的，打个比方，就是没有变速箱的相当于我们走路，脚步永远是一样大。
那走得快走得慢，只能通过走路的步伐频率来控制，你步子迈得快那就快了，步子迈得慢就慢了，因为每一步的长度是一样的。
变速箱档位多转速低
但有了变速箱就相当于是我们跨楼梯，原本一步跨两档台阶，现在你一步可以跨四档台阶，甚至可以小碎步，一步跨一档台阶都是可以的。
那么相同的速度下的两台车，发动机开到120公里每小时，转速还偏低，就相当于我这个脚步是迈的比较大的，一下子跨了四个台阶五个台阶。
然后一步一步的频率又不是很高，但依然可以达到上楼速度快的目的，说明变速箱的调整能力会比较好，调整的范围也是比较大的。
档位多最实际的好处是省油
那么变速箱调整范围大，发动机转速低，对我们开车的朋友来说，最实际的好处就是省油，省油的本质就是它的利用率，效率会比较高。
主要看两方面，一方面是热效率，和发动机的设计构造本身有关系，另一方面就是机械损失，就发动机内部零件各种转来转去磨来磨去，它是会造成能量浪费的。
同一款发动机构造肯定是一样的，热效率也是一样的，那发动机转速越高，内部零件摩擦就越剧烈，机械损失也就会越高。
降低转速就能减少内部零件的摩擦，从而提高效率，吃更少的草跑的更快跑的更远。
变速箱挡位多舒适性比较好
多挡位的变速箱还有传动比更绵密的一个优势，看起来舒适性也会很好。
同样的一层楼的楼梯，有的是9个台阶到二楼，有的是12个台阶到二楼，当然是12个台阶的楼爬起来更舒服更省力，变速箱也是一个道理。
所以一般来说同样开120公里每小时，转速比较低的车子，变速箱的变速范围，也就是传动比是比较大的，那么挡位数相对会比较多一点，经济性和舒适性都是比较好的。
从这个角度来说的话，的确是站得住脚，120公里每小时，我这转速不高，我车子经济性和舒适性应该是不错的。
发动机转速和动力表现有什么关系？
那刚才讲的是变速箱，我们再来讲讲发动机，发动机的转速，和其本身动力的表现有什么关系？
发动机低速扭矩大
功率等于扭矩乘以转速，120公里每小时在开，它所需要的功率是一定的，如果这个时候发动机转速低，说明车子的低速扭矩更大。
简单说就是每转一次，所发出的力气也是更大的，那么日常使用的时候，发动机低扭强就意味着发动机发力更早。
起步加速更顺畅
相当于是起步加速的这种动作，会更敏捷更顺畅更舒服，扭矩大的发动机，有可能不需要降挡，直接就「zhua」一下就出去了。
扭距小的你要变速箱配合一下，要顿一下或者怎么样，才可以达到差不多的这种动力需求。
发动机动力不足，高挡挂不上去
如果本身发动机动力不够，比如说1.4升1.6升小排量自然吸气发动机，就算变速箱传动范围很大挡位很多也挂不上去，就算手动挡你勉强挂上去，拖着挡甚至有可能会熄火的。
就好比成年人和小孩子走路，小孩子的脚步是存在极限的，脚步再大也不可能跨得像大人一样，脚没有人家那么长，有那么长也没有那个力气。
人家一下子跨四个台阶，小孩子一下跨四个台阶，你趴开来就变成开叉了，人站不起来没法往前面走，就相当于是我们熄火了。
部分高转速发动机动力也很好
当然低速扭矩强也不能完全说明这个发动机就是最好的，也有部分运动性调教的这种高转速发动机。
保时捷、法拉利自然吸气高转速发动机动力也很好，只有转速比较高的时候才会爆发出来。
所以说车子在高速巡航的时候，发动机转速比较低，不能完全反应这个车子动力性能好坏。
但至少可以说明日常使用的低转速区间，车子的这个动力性能还是不错的。
跑高速转速低说明车子还不错
刚才讲了那么一大堆，跑高速转速低，从某一个角度来说，一定程度上是可以反应出这个车子性能还不错，舒适性还不错，变速箱还可以，总的来说就是车子还挺好的。
毕竟一辆车子最贵的就是发动机，发动机和变速箱相对来说都比较好的话，整体这个车子应该不会差到哪里去，或者我们就认定它是比较不错的。
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