本田冠道是基于什么平台的冠道底盘综合解析吗？

本田冠道采用了本田的compact global platform平台，这一底盘设计在调校上注重舒适性，对小幅度颠簸和震动有良好的过滤效果，尽管在较大震动时会有所妥协以保持一定的运动性。底盘技术从ADS自适应减震器升级为SFRD振幅响应减震器，虽然调节方式从电子式变为机械式，但行驶质感并未降低。前悬架采用全框式副车架，增强了车架刚性和碰撞安全性。后悬架则采用多连杆独立设计，铝制控制臂减轻重量，电子调节提供驾驶模式切换，以适应不同驾驶需求。前防撞钢梁采用铝合金材质，但保险杠较薄，可能影响行人保护和侧面碰撞时的减震器保护。后防撞钢梁则显得较薄，使用单程冲压钢板，厚度仅为1.5mm，溃缩区设计较短，可能在碰撞时对尾门保护不足。在碰撞测试中，冠道表现出良好的被动安全性能，正面100%和40%碰撞测试均显示车内安全气囊和安全带能有效保护乘员。本田冠道的底盘设计和材料选择在提供舒适性和安全性方面做出了平衡。尽管在某些方面如防撞钢梁的厚度和设计上存在争议，但整体上，冠道在碰撞测试中展现了可靠的被动安全性能。

本田冠道底盘整体概况

本田全新一代的compactglobalplatform平台，底盘整体调教和“大沙发”一个样，对零碎的颠簸和震动过滤的很恰当，当然车内能感受到稍微大一点的震动，这估计是为运动性做出的妥协。

底盘方面的变化由ADS自适应减震器改为SFRD振幅响应减震器，但行驶质感没有随之下降，只是减震器的调节由电子式改为机械式，结构原理都是一样的。

前悬架

操控性并非冠道所长，需要与自身惯量作抗衡。但用它来狠辟几下山路后会发现它的推头比较渐进，极限不高但可预知性不错，不会让人感到手足无措。

采用全框式前副车架，车架刚性比较强，也具有较高的碰撞安全性，前部悬架布置在全框式副车架横框上较为合理。

后悬架

为了兼顾乘坐舒适性和操控性，多连杆独立悬架成为冠道的理想选择，后悬架的铝制控制臂能一定程度减轻重量，而且配备的电子调节也能实时调节，驾驶者可以手动切换驾驶模式，以达到调节悬架阻尼目的。

前防撞钢梁

采用一根铝合金金属条，网上流传冠道前脸容易碎，这可能与它的材质厚度有很大关系，保险杠皮比较薄，估计很多国产车的杠皮都比它厚。

前保险杠位置较低，对行人腿部是不利的，而且两侧长度不足，估计发生边侧碰撞时，对减震器的保护有所欠缺。

后防撞钢梁

后保险缸只能说薄出了新高度，使用单程冲压钢板，厚度只有1.5mm，而一般的车都有2mm左右，而极限底线厚度为1.2mm，给人的感觉很廉价！

而且溃缩区非常短，比尾门还要靠后，通常在碰撞时，最先容易碰撞到尾门，然后防撞钢梁才起作用，这看起来像是要单独卖尾门的节奏。

本田冠道碰撞测试

正面100%碰撞时产生的作用力与反作用力大多都会被车头的吸能区域所吸收，机舱吸能部分表现优秀，而车内被动安全完备，安全气囊正常打开，因此驾驶员基本不会出现什么大碍，安全带正常锁紧。

正面40%碰撞测试较为苛刻，碰撞速度提升至64km/h，加上将近1.8t的车身，车内被动安全保护了驾驶员，不过副驾驶成员小腿部分则有较多碰撞点位，后排成员保护出色。

上一篇：冠道变速箱是什么品牌？冠道变速箱故障率高吗

下一篇：感觉冠道不省油，冠道1.5、2.0t真实油耗多少

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。