初识NCAP，它可不只是碰撞测试！中欧美日关注点还都不一样！？

NCAP，即新车评价规程，是一个国际性的车辆安全评估体系，起源于美国，后被欧洲、日本和中国等地区采纳并发展。它不仅包括车辆的碰撞测试，还涵盖了对成人和儿童乘员保护、行人保护、以及主动安全技术的评估。各国NCAP根据本地的交通环境和法规要求，制定了不同的测试项目和评分标准。例如，中国的NCAP注重车辆的低速碰撞颈部保护和儿童座椅的安全性；欧洲的NCAP则强调成人乘员的全方位保护和弱势道路使用者的保护；美国的NCAP关注车辆的翻滚安全和后视影响系统；日本的NCAP则特别关注汽车的主动安全性能和灯光性能。这些评估结果不仅帮助消费者了解车辆的安全性能，也推动了汽车制造商在安全技术方面的创新和改进。

北京下雨了，

雨下得很大，

有小伙伴儿和笔尖下的赛车手讨论：

哪一款车型是安全的，

哪一款车型是不安全的，

侃大山的过程中，会提到NCAP。

那么，NCAP是什么的？

NCAP是NewCarAssessmentProgram的缩写，

中文翻译过来就是新车评价规程，

因为在NCAP中，

碰撞测试是比较出名的，

所以，笔尖下的赛车手的一些小伙伴

叫它是新车碰撞测试规程。

NCAP最早是由

美国国家公路交通安全管理局

在1979年创建的，

当时是为了

应对1972年的汽车信息和成本节约法案，

鼓励制造商生产和消费者购买

更安全的汽车

同时，管理局还改善了评价结果的展示

利用了“数星星”的方式呈现结果

让消费者更容易理解和接受。

后来，欧洲的NCAP

1997年2月发布了欧洲的第一批结果，

日本则是在1995年

就开始了NCAP的正面碰撞测试。

而咱们中国是

在2006年2006年3月2日

由中国汽车研究中心

正式发布了首版中国新车评价规程。

各个国家根据

自家国情和行业发展

一直不停地改善着NCAP的具体内容

下面我们就来看看

中国，欧洲，美国，日本的

NCAP都会做哪些测试

或者关注哪些性能呢？

是不是只有碰撞测试呢？

1.中国新车评价规程

(基于2021年开始实施的规程)

1.1成员保护

1.1.1碰撞试验

1.1.1.1正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

1.1.1.2正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验

1.1.1.3可变形移动壁障侧面碰撞试验(传统汽车试验项目)

1.1.1.4侧面柱碰撞试验(新能源汽车试验项目)

1.1.2儿童保护静态评价

1.1.2.1基于车辆的评估

1.1.2.2儿童约束系统安装检查

1.1.3低速后碰撞颈部保护试验(鞭打试验)

1.2行人保护

1.2.1头型试验

1.2.2腿型试验

1.3主动安全

1.3.1先进驾驶辅助系统

1.3.1.1自动紧急制动系统(AEB)

1.3.1.2车道保持辅助系统(LKA)

(以下1.3.1.3到1.3.1.4项为测试报告的审核)

1.3.1.3车辆电子稳定性控制系统(ESC)

1.3.1.4车辆偏离报警系统(LDW)

1.3.1.5车辆盲区监测系统(BSD)

1.3.1.6速度辅助系统(SAS)

1.3.2整车灯光性能试验

2.欧洲新车评价规程

(基于2022年开始实施的规程)

2.1成人乘员保护

2.1.1渐进式可变形移动壁障(MPDB)正面碰撞

2.1.2正面全宽刚性壁障(FW)碰撞

2.1.3侧面移动壁障(MD)碰撞

2.1.4侧面柱碰撞(PO)碰撞

2.1.5远端侧面碰撞

2.1.6挥鞭测试

2.1.7救援

2.2儿童乘员保护

2.2.1基于车辆的评估

2.2.2儿童约束装置的无故障安装

2.2.3动态性能

2.3弱势道路使用者保护

2.3.1头部碰撞

2.3.2大腿部碰撞

2.3.3小腿部碰撞

2.3.4对行人自动紧急刹车

2.3.5对自行车自动紧急刹车

2.3.6对摩托车自动机紧急刹车

2.4安全辅助

2.4.1乘员状态监测

2.4.2速度辅助系统

2.4.3车对车的自动紧急刹车系统

2.4.4车道保持系统

3.美国新车评价规程

(基于2022年NHTSA网站上的信息)

3.1正面碰撞测试

3.2侧面壁障碰撞测试

3.3侧面立柱碰撞测试

3.4防翻滚测试

3.5前碰撞预警

3.6车道偏离预警

3.7自动紧急刹车

3.8后视影响系统

4.日本新车评价规程

(基于2022年JNCAP网站上的信息)

4.1汽车主动安全性能

4.1.1自动紧急刹车系统

4.1.2车道偏离预防系统

4.1.3后视监控系统

4.1.4高性能头灯

4.1.5踏板误操作预防

4.2汽车被动安全性能

4.2.1碰撞安全性能测试

4.2.1.1全正面碰撞测试

4.2.1.2偏置正面碰撞测试

4.2.1.3侧面碰撞

4.2.1.4后端碰撞中颈部受伤保护

4.2.2行人保护

4.2.2.1行人头部保护性能测试

4.2.2.2行人腿部保护性能测试

4.2.3乘客座椅安全带提醒评估测试

4.3汽车自动紧急呼叫系统

4.4儿童约束系统性能和使用性

4.4.1正面碰撞评估测试

4.4.2使用性评估测试

通过以上4个国家或地区的NCAP的评价关键点的罗列，笔尖下的赛车手和小伙伴们可以发现：

1.中欧美日的NCAP对于碰撞测试的关注程度都很高，基本涵盖正面碰撞，侧面碰撞等等；

2.随着技术的日新月异，这些国家或地区对于汽车的ADAS(自动驾驶辅助功能)功能的评价都在考察的范围内，特别是中国，在提到的ADAS的功能中数量是最多的，而美国在NHTSA提交的关于美国新车评价规程的RFC(RequestforComments)也涉及到了更多自动驾驶辅助功能，这里面因为没有正式发布，所以没有列出；

3.同时，除了美国之外，其它三个国家或地区对于儿童座椅也给予了很大的关注。虽然美国没有在USNCAP中提到儿童座椅安全的测试项目，但是在它的车辆准入的技术法规中，写到了儿童座椅，并且不仅仅是前碰撞和后碰撞，最近还增加了儿童座椅对于侧碰的要求，详见可以看《【行业信息】美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)提高了儿童安全座椅测试标准，并制定了关于侧面碰撞保护的最终规定》。

4.还有，行人保护，即对于车辆在道路上会碰撞到的其它弱势单位的保护，中欧日也都纳入到了评价范围。

5.上述国家或地区的NCAP试验测试中，也有一些各自特别的关注点。比如，中日都关注到了汽车的灯光性能，日本考虑到了踏板误操作的问题，美国注意到了车辆翻滚安全的问题等等。

另外，笔尖下的赛车手也分享一些感受。NCAP的结果是帮助消费者选择车子的重要的帮助信息，哪些车子比较“耐撞”，哪些车子的安全功能更多等等。但不等于说的NCAP的测试得了低分的汽车就不能在相对应的国家售卖，因为各个国家对于车辆的准入也都有各自的测试和要求，如果车辆没有通过准入的测试和要求没有通过的话，那么没有通过的车辆根本无法有机会来去测试各个国家NCAP。

还有，各个主机厂在汽车设计的初始，会制定一些目标，其中就有通过某地区的NCAP的要求，拿到高分，给予消费者良好的印象，刺激车子的销售。换个角度，也就是说，汽车设计和验证就如同一场应试考试，得了高分，并不代表所有的知识点都懂了，成了一辆绝对安全的车子，只能表明所考的知识点已经掌握，车子能够在对应的测试中获得高分，然而在实践中是骡子是马，还是要拉出来溜溜的。在一段时间，大多数车企在美国NCAP的打分几乎全是满分五星，根本没有起到帮助消费者区别车辆区分安全性能的作用。所以也给了美国另一个评价系统，即美国公路安全保险协会(TheInsuranceInstituteforHighwaySafety，IIHS)的评价标准快速被大众(是消费者，普通老百姓的意思，不是汽车品牌的大众)所了解和接受的机会。正因为如此，NHTSA对于美国的NCAP也不停地进行多次的修订。

如果还想进一步了解NCAP标准的具体内容，请关注笔尖下的赛车手公众号！

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。