中大型SUV，六座布局，理想L8，值得买吗？

理想L8以其宽敞的六座布局和丰富的配置吸引了市场的关注。这款车不仅在空间上表现出色，提供了舒适的乘坐体验，还在智能科技和驾驶辅助系统上展现了其竞争力。理想L8的座椅功能齐全，包括电动调节、通风、加热和按摩，确保了每位乘客的舒适。此外，车辆搭载了高性能芯片，支持先进的HUD、方向盘交互屏幕和中控屏幕，以及全面的智能驾驶辅助功能。悬挂系统也经过精心设计，采用了前双叉臂、后多连杆、空气悬架和CDC减震技术，提供了卓越的驾驶体验。理想L8的推出，无疑为中大型SUV市场带来了新的选择，其全面的性能和高端的配置使其成为值得考虑的选项。

如何定义理想L8？这是我看完理想L8发布会之后最大的疑惑。因为同类型的中大型SUV有很多，但能真正做到面面俱到的却不多。不过，理想选择了深耕这一领域。前几天，理想推出了L8，价格区间为35.98-39.98万，在我看来，这就是理想疯狂再进化的结果。不仅革了自己的命，还拉着一众友商“下水”。

空间真的很大

对于中国买家来说，如何快速俘获他们的“芳心”？这还不简单，“大”就完事了！

除了大，如何让所有乘客都获得体面的乘坐感受？理想的回答是“六座”。相比起传统的7座SUV局促且尴尬的最后排座椅，理想L8则使用2+2+2的方式解决“体面”的问题。在3米+的轴距之下，哪怕是平时最憋屈的第三排座椅，也可以获得足够宽敞的乘坐空间。所以，称理想是中国版的“空间魔术师”是不过分的。

除了空间大，理想L8的座椅也蕴含了不少“黑科技”。前排座椅12向电动调节+通风/加热/按摩不奇怪吧？第二排座椅也支持8向电动调节+通风/加热/按摩的功能。就算是平时最容易忽略的第三排座椅，厂家也为其安排电动调节+加热的功能。后续这就是理想可以让理L8车内每一位乘员体面的又一秘诀。

够快，够智能

算力就是生产力！在新能源时代，驾驶辅助系统和所使用的车内芯片可以算是车辆的核心之一。

来看芯片，在入门版的Pro版理想L8上，厂家为其装配一颗8155芯片用于推动车内的HUD+方向盘交互屏幕以及中控上的两块屏幕，是不是觉得很神奇？没错，这就是高算力芯片的魅力，就算有如此多的屏幕需要同时交互，8155芯片也可以轻松拿捏。如果你不放心，没关系，Max版直接配两块8155芯片，就问你服不服？！

除了在车内智能方面狠下功夫外，新车在智能驾驶辅助系统方面也使用“全系标配”的策略。车道居中保持、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位等功能应有尽有。各种雷达、传感器傍身的理想L8是有很大概率在日后实现驾驶辅助系统不断迭代升级的。看，这就是硬件冗余的魅力！

悬挂也够意思

悬挂一直是自主品牌的弱点，但在这里理想表示不服。

坦白说，理想L8的竞品我开了不少。配置肯定是高的，车内肯定是细致的。但在悬挂方面能表现得特别到位的其实基本没有。如何打破这个魔咒？当然是革自己的命！在理想L8上，厂家直接装配前双叉臂+后多连杆+空气悬架+CDC减震的减震系统，很明显，这就是一劳永逸的底盘设计方案。

没错，这样的底盘对于厂家来说成本压力巨大，尤其是物料的采购成本以及调校所需要的时间都是常规悬架无可比拟的，但厂家还是这么做了！这也说明，品牌方是关注一台车的底盘的而非一股脑地把所有心思放在车内智能部分。

结束语：

不管最后你选择的是Pro版还是Max版其实都不用太过纠结。两者的最大区别在于驾驶芯片以及驾驶辅助系统方面的差异，对于大多数普通用户来说是感受不到差别的，因此，用入门即高配或者入门即满配来形容理想L8也是一点不过分的，门店的超高人气也证明买家们对新车的信赖。毫不夸张地说，和“大五座SUV”理想L7一同登台的理想L8犹如理想的两张“王牌”。所以，我有点迫不及待想看看友商会拿出什么样的产品来和理想L8同台竞技了，期待吧！

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