为什么很多人非要测比亚迪dmi跑高速的油耗？

在高速行驶时，电动车与传统燃油车相比并不具备明显效率优势。增程电动车（如DMI）在低速行驶时，发动机保持最佳工况发电，部分电能驱动车辆，部分充电。而高速时，DMI切换至直驱模式，与传统汽车无异，热效率提升并不显著。此外，高速行驶能耗显著增加，如某轿车时速80时能耗为12.04kwh/百公里，而时速120时为21.08kwh/百公里。DMI在高速时油耗较高，因为其发动机在最佳工况下发电，燃油效率变化不大。相比之下，传统燃油车在低速时效率低，油耗高，但高速时效率提升，与DMI表现相近。因此，有人用高速不省油来质疑DMI的燃油经济性。在高速行驶条件下，电动车与传统燃油车的效率差异并不明显。增程电动车DMI在低速时通过发动机发电，部分用于驱动，部分充电，而在高速时则切换为直驱模式，与传统汽车效率相近。高速行驶时，车辆能耗显著增加，DMI的燃油效率在高速时并不比低速时有显著提升。相比之下，传统燃油车在低速时效率较低，油耗较高，但在高速时效率提升，与DMI的表现相差无几。因此，有些人质疑DMI在高速行驶时的燃油经济性。

因为高速行驶不是电动车对比燃油车的效率优势区间。换个清楚的表述，就是高速行驶是燃油车的高效率工况，DMI在这个工况下没有比传统燃油车有特别的优势。

增程电动车(dmi实际上属于增程)在低速条件的条件下，发动机一直维持在最佳工况发电，然后发出来的电一部分驱动汽车前进，另一部分给电池充电。传统燃油车在低速行驶区间发动机热效率非常低，如果是走走停停的情况还没有能量回收就更差了，在高速行驶的时候发动机达到一定转速后热效率得到明显提升，多数汽车发动机可以在高速行驶的时候接近设计的最高效率。而且到跑高速的时候，DMI切换成直驱模式，那跟传统汽车是一样的，哪怕你这时候热效率有40%，也没比人家的38%强得很明显啊。

还有一点，汽车跑高速的时候能耗是明显提升的，这里借用一下别人的图：

以这款轿车为例，在时速80的时候滚阻+风阻功率是-9.63kw，在120的时候为-25.3kw。换句话说就是，在平直公路上匀速前进，维持80时速需要轮上功率9.63kw，维持120时速需要轮上功率25.3kw。那换算成“百公里能耗”呢，时速80开一小时耗能9.63kwh，行驶距离80km(0.8百公里)，对应的百公里能耗就是9.63/0.8=12.04kwh；时速120开一小时耗能25.3kwh，行驶距离120km(1.2百公里)，对应的百公里能耗就是25.3/1.2=21.08kwh。这里可以看到120时速的百公里能耗是80时速的1.75倍。由于DMI的发动机是维持在最佳工况发电的，在正常行驶状态下它的燃油效率起伏不大，所以高速的时候油耗明显比低速的高。

如果有这么一款纯电动车，它的阻力系数跟上表里这个车子一样，它的电池容量是600kwh，假设电池能量完全转换到驱动能量，那它开90的时候可以续航约500km，它开120的时候只能续航不到300km。

传统燃油车在低速区间发动机效率非常差，可能就10-20%这种水平，所以低速情况下普通燃油车的油耗比DMI的油耗多出一倍。但是在高速区间传统燃油车发动机效率也提升至38%左右的水平，然后大家看到的就是它们在高速的表现跟DMI的不相上下。于是就有人想用高速不省油来引申为DMI不省油。

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