可靠性拉胯，耐久度堪忧，BJ60用独立悬架越野简直是个笑话吗？

北京越野BJ60的底盘设计被质疑，其采用的“大梁底盘+四轮独悬”配置被宣传为能平衡越野性能与舒适性。然而，这种设计在实际越野环境中的耐久性受到质疑。BJ60的悬架系统模仿了帕杰罗的设计，但帕杰罗是承载式车身，而BJ60需要面对更严苛的越野条件。复杂的连杆结构在高强度冲击下可能无法保持长期稳定。此外，尽管北京越野声称这种设计能减重并增强舒适性，但实际上，为了保持整体强度，BJ60的悬架系统可能比传统的整体桥悬架更重。这种设计是否真的能实现轻量化、舒适性和越野性的完美结合，还有待市场和用户的检验。

最近北京越野真是让人笑死，前阵子找恰饭媒体吹BJ60的动力系统，结果被人扒出来，用的是沈航三菱的落后技术，成了“没有技术”的组装厂。现在又开始夸“大梁底盘+四轮独悬”能兼顾越野和舒适，这是想骗多少无知小白去买你家技术不入流的烂货？

这套底盘早在十余年前，日产途乐、英菲尼迪QX56、丰田红杉都有使用，要么是老旧产品，要么是皮卡扣壳，乘坐舒适性未必有霸道陆巡好，却大大损失了越野能力。

BJ60这套悬架系统，主要是仿照了帕杰罗的上A臂+三连杆的多连杆后悬架。帕杰罗早就是承载式车身，铺装路面尚且好用。但BJ60可还要越野的，纷繁复杂的连杆结构和衬套布置，在强越野工况下会承受更大的冲击载荷，耐久性只会大打折扣，远远不如红杉、途乐粗壮的双横臂后悬。

况且用多连杆后悬架取代整体桥，北京越野说能减重、更舒适、强度够。

减重？呵呵，我信你个鬼！

相对整体桥悬架，BJ60只是减少了整体桥两侧的桥壳，但为了保证整体强度不会塌屁股，还有三处加强结构会增重。首先会在杆系两侧总体增加了三根杆，同时安装后悬架的车架横梁也必须加强来弥补桥壳的强度。再加上整体桥自带转向节属性，独立悬架需要单独增加转向节。这一整套下来，能不比整体桥更重就不错了。

还想着轻量化、舒适性、越野性三个都占，我只想说：BJ60，你想得挺美啊！

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