玛莎拉蒂，法拉利，兰博基尼，迈凯伦、保时捷这几个品牌是一个等级的吗？

在全球赛场上，法拉利和保时捷以其赛车成就和荣誉而闻名，而迈凯伦、兰博基尼和玛莎拉蒂则在某些领域有所建树。品牌价值上，法拉利略胜一筹，保时捷紧随其后。在玩车爱好者心中，保时捷因其911系列的卓越性能和操控而备受推崇。在装x刚需方面，法拉利和兰博基尼更受欢迎，而保时捷和玛莎拉蒂则稍逊一筹。品牌保值率方面，保时捷表现最佳，迈凯伦则相对较差。上手难度上，各大品牌都在努力降低门槛，使得入门车型更加舒适易驾。在质量方面，保时捷和兰博基尼相对稳定，而意大利品牌则以问题较多著称。法拉利和保时捷在赛车领域享有盛誉，而其他品牌则在特定赛事中有所表现。法拉利在品牌价值上略胜保时捷，而保时捷在玩车爱好者中的地位无可替代。兰博基尼和法拉利在炫耀性需求上更受欢迎，而保时捷和玛莎拉蒂则在保值率上表现较好。各大品牌都在努力使入门车型更易上手，而保时捷和兰博基尼在质量上相对稳定。

说说我的看法吧，半个懂车的人眼里

1，在全球赛场上，真正“以赛出名”而且坚持在赛车一线的(包括f1，勒芒，各种gt杯，耐力赛)只有法拉利和保时捷，而且都是获得荣誉无数的，其他的稍逊一筹，比如迈凯伦只跑f1和gt(勒芒曾有f1gtr秒杀全场昙花一现)，而蓝博基本都在gt赛混，玛莎几乎是淡出大家视线，只有mc12跑过一阵有成绩。

2，在超跑领域的品牌价值上，法拉利是略高于保时捷的，虽然无论是三神车级别还是纽北刷圈，他们都有拿得出手的产品线，但蓝博和迈凯伦还有保时捷的入门系列(小牛，570s/迈凯伦gt，普通911卡雷拉)，都低于法拉利的入门，而且就算是按三神车来算，拉法的市场价地位也高于p1和918…而且蓝博，玛莎和保时捷都有suv了…品牌价值方面法拉利无疑是超跑王者。

3，在玩车爱好者眼里，保时捷地位无可取代，因为保时捷把911这个系列做到了“独孤求败”的级别，入门不算贵，产品线丰富，一台turbos可以直线秒超跑，而普通的4s版就能干翻bba一众v8顶级性能车，更不要提gt3，gt3rs，gt2rs这些赛道猛车，事实上翻遍全国各大圈速榜，包括国外的，保时捷这些量产都占据半壁江山的程度，而且相对价格来说，他并不算贵(gt2rs一度很贵现在也跌很多)，至少一台200多万的991.2版本gt3足够让你在赛道山路虐杀一众入门超跑和顶级性能车，这是我亲自开过坐过得出的结论…

而且保时捷有着无与伦比的操控和机械回馈，这一点和其他品牌尤其是依靠奥迪系统的蓝博完全不同。

所以在喜欢玩车的人眼里，保时捷地位是非常高的，这么说吧，如果下赛道你看到一台720s，你肯定会说这车直线超快，但弯道没准可以干一干；但如果你看到一台gt3rs，你会说这车哪哪都快，根本干不过。就算你开大牛svj，你也不一定有信心干的过gt3rs。

4，在装x刚需方面，不得不承认，最烂的玛莎，其次是保时捷，迈凯伦倒数第三除非你开塞纳，法拉利和蓝博都是头牌，身边有朋友卖了pista买了大牛s的，在实车气势上，牛还是有优势的，也是装x车里天花板的存在(你可以说帕加尼，柯尼塞格，布加迪，但毕竟这些车太少)，用个不恰当的比喻来说，大牛就相当于超跑圈的劳斯，差不多这样。

5，品牌保值率方面，最差的是迈凯伦，玛莎因为没什么贵的车，倒是某些型号异常坚挺(比如莱万特)，牛和法拉利这些年一手和二手都差挺多的，轻轻松松一年跌掉一百多万，但比迈凯伦强点，最后保时捷价格是最坚挺的，最近991.2的gt3和gt3rs还不降反升了，恭喜之前一个朋友230w提了gt3rs准新车。

6，上手难度方面，现在所有厂家都在降低门槛，牛的进化最明显，现在小牛evo已经是一台代步非常好的车，而新的992和法拉利f8也做的更舒适更人性化，总体大家都是朝着“简单上手舒适代步”的方向去做自己的入门车型，基本上差距不会很大。

7，质量方面，大众集团的质量吊打菲亚特集团，但有“趴窝王”迈凯伦在，大家都算质量比较好的，意大利的车毛病多是常识，保时捷和蓝博相对品质稳定，尤其保时捷。

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