纵置变横置之后全新宝马X1碰撞解读，UKL水平前驱平台的影响是什么？

新款宝马X1采用了宝马最新的UKL横置前平台，与之前纵置发动机的X1相比，在正面碰撞试验中发动机舱长度更短，缓冲区更小。然而，欧洲E-NCAP碰撞测试中心给出的五星评价证明了它的主动被动安全性能良好。然而，对行人的保护仍然存在一些问题，例如大灯对行人骨盆的伤害。随着行人安全问题的日益突出，厂商们需要在保证车身结构强度的同时，努力减少对行人的伤害，可能需要改变车身结构形状或材料，以更好地关注行人安全。

与目前的宝马X1（查成交价参配优惠政策）相比，新宝马X1最大的区别或许在于它诞生于宝马最新的UKL横置前平台。我们知道，在汽车正面碰撞试验中，发动机舱是保护驾驶员和乘客的重要缓冲器。然而，由于发动机的横向布置，新款宝马X1的机舱纵向长度有所减少。这是什么意思？我们来看看欧洲E-NCAP碰撞测试中心给出的结果。

●型号概述

●电子NCAP碰撞测试结果

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

●前方40%重叠可变形护栏碰撞

●正面100%重叠刚性护栏碰撞

●可变形移动障碍物的侧面碰撞

●侧柱冲击试验

●鞭打试验

儿童保护

●行人保护

●主动安全

●编辑摘要

UKL水平前驱平台下的全新宝马X1，正面碰撞时发动机舱长度更短，缓冲区更小，但E-NCAP碰撞测试中心给出的五星评价结果可以证明其主被动安全性非常好。唯一美中不足的是它对行人的保护。虽然新大灯减少了对行人骨盆的伤害，但整体表现还是不够好。如今，行人保护是所有汽车厂商(查成交价参配优惠政策)面临的共同问题，因为通常是“你不能两全其美”，在保证车身结构强度的同时，很难减少前部对行人的伤害。如今，行人安全越来越受到重视，制造商有望通过改变结构形状或改进材料来更多地考虑行人。

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