哈弗推出的第三代H6混动车型深受关注。动力强劲、油耗低,采用宁德时代三元锂电池,续航性能优越。车型表现优异,售价亲民,得到了消费者的认可。然而,插混车型也存在一些欠缺,如缺乏快充功能和对外放电功能,相比竞品定价上也存在一定的提升空间。总体而言,哈弗的新能源战略实力雄厚,尤其在动力、续航和电池供应方面具备优势。消费者可根据个人需求,权衡各方因素来选择适合自己的车型。
我不知道大家记不记得,在去年长城汽车科技日上,长城曾立过flag,到2025年实现全球年销量400万辆,其中新能源车的占比要达到80%,这一豪言瞬间让我们炸开了锅。
这是什么概念?意味着长城新能源车的年销量会达到320万辆,而目前长城汽车的年销量在100万上下,如果光靠欧拉或者是沙龙这类新品牌,恐怕很难完成这个目标,唯一的可能就是将目标落在走量的哈弗品牌上。
这不,哈弗品牌在近日就发布了新能源战略,发布了全新品牌LOGO。并且推出了第三代哈弗H6DHT混动双子星,其中第三代哈弗H6DHT上市,售价为14.98万元,而第三代哈弗H6DHT-PHEV则开启预售,预售价区间为16.88-17.68万元。
动力、油耗我全都要
先聊本次已经公布价格的第三代哈弗H6DHT版,如果你了解过15万价位的混动SUV,你会发现目前市面上大部分都是自吸+混动系统,特别是两田为首的日系品牌,清一色都是自吸+混动,需要你在混动版和强动力之间做选择。
而这次第三代哈弗H6DHT版搭载的是1.5T发动机+电动机组合的混动系统,本身发动机的基础动力就很充裕,再加上电机的配合,动力是第三代哈弗H6DHT很大的优势。
而自主品牌用1.5T搭配混动系统的车型,普遍价格在18万上下,第三代哈弗H6DHT算是同排量混动车型里性价比非常突出的车型。
高速也省油
传统的混动车型低速省油,但高速因为电机的帮助不大,所以油耗的表现其实不如城市拥堵好。早期的日系混动就这样,给大家留下混动车“越堵越省油”的印象。
但如今柠檬DHT其实用的是两挡DHT,这意味着它相比单挡的DHT有了更多的动力组合方式,哪怕在高速路况下,也依然保持比燃油车更低的油耗。
官方公布的百公里综合油耗仅为4.9升,和本田CR-V处于同一水平,但要知道,第三代哈弗H6DHT的尺寸更大、整备质量更重,这些都说明了第三代哈弗H6DHT版的这套混动系统的效率之高。
宁德时代三元锂电池
关于电池部分的信息,其实很少有人会去关注,但对于北方用户这其实至关重要。官方明确用的是三元锂电池,供应商来自宁德时代,三元锂电池因为物理关系在寒冬天气下,电池的续航会比磷酸铁锂有着天然优势。
这点无论是对于DHT还是DHT-PHEV版的第三代哈弗H6都有着很大关系。如果使用磷酸铁锂很可能会因为电池掉电快,造成油耗升高,在冬天还会大大降低续航的里程。
所以你发现了吗?三代哈弗H6超级混动DHT双子星它的1.5T发动机、2挡DHT、三元锂电池,这些混动车至关重要的三大件上,它都给足了诚意。当然了这些只是理论层面的优势,实车的表现如何还要拿到试驾车测试过才知道。
这些功能如果能加上就完美了
当然,三代哈弗H6超级混动DHT双子星也并非全是优势,我自己非常在乎的插混车型亮点功能,目前在三代哈弗H6超级混动DHT-PHEV上是没有的。
其一是快充,从公布的图片来看,目前三代哈弗H6DHT-PHEV只配备了一个慢充的充电口,且没有快充的转换器,这意味着它并不支持快充功能。而它推出的两个插混版本,一个55KM/110KM,对于没有固定车位的买家并不友好。
其二是对外放电功能,对于我们家而言购买新能源车的很大因素就是可玩性高,能在露营时连接电磁炉,也能给我的数码产品充电,但目前来看三代哈弗H6DHT-PHEV并不具备这项功能。
从这次哈弗的新能源战略来看,长城绝对是动了真格,相比竞品在三大件上有着绝对的优势。但在定价方面,相比起最直接的竞品宋PLUSDM-i在很多地方都要稍微纠结一下。
举个例子,第三代哈弗H6DHT版虽说价格比入门版的宋PLUSDM-i低,但因为宋PLUSDM-i是插混车型享受免购置税,入手门槛反而变低了。
而往上的H6DHT-PHEV插混版,纯电里程和宋PLUSDM-i一样,有55KM和110KM可选,配置相比宋PLUSDM-i有优势,但H6DHT-PHEV却不支持快充。
那么你会怎么选呢?不妨在下方评论区告诉我。
以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题,欢迎在下方表单填写您的信息,我们将第一时间与您联系,为您提供快捷、实用、全面的解决方案。
原创文章,作者:58汽车,如若转载,请注明出处:https://car.58.com/7234955/