丰田皇冠有防撞钢梁吗？底盘结构解析

文章主要介绍了丰田皇冠的底盘结构，包括前悬架和后悬架的具体构成以及使用的减震器。同时，文章也提到了皇冠在2015年进行的一次召回事件，涉及到部分车型可能漏装后防撞钢梁的问题。最后，作者对这次召回事件提出了一些思考。【文章内容】丰田皇冠作为一款高端商务车，其底盘结构的稳定性和舒适性至关重要。文章详细介绍了皇冠的前后悬架构成，以及使用的减震器品牌。其中，双叉臂式独立悬挂可以提供更好的车辆操控性和稳定性；而多连杆式独立悬挂则能提供更高的紧凑性和效率。此外，文章还提到了皇冠在2015年的一次召回事件，部分车型可能漏装后防撞钢梁。虽然这只是一个小问题，但却暴露出流水线生产过程中的一些漏洞。最后，作者对这次召回事件提出了一些思考，认为如果流水线上的工人们没有发现这个问题，那么即使有一万辆车没有装防撞钢梁，多余的防撞梁也已经堆积如山了。

模板平台：TNGA-N

搭载年款：2019款、2018款

搭载车型：15代皇冠、亚洲龙、雷克萨斯GS、

平台介绍：TNGA是ToyotaNewGlobalArchitecture的缩写，中文意思是丰田新全球架构，与我们熟悉的平台概念是完全不同，但谈及丰田TNGA时，很多人自然而然的在后面也加上“平台”二字，于是被误传为“TNGA平台”。

平台优点：TNGA车型普遍重心更低，轮距更宽，带来更好的操控。

皇冠底盘整体概况

▲皇冠GOA冲撞吸能式车身，配备有前后防撞梁，新皇冠带有自适应可变悬挂系统（AVS），利用加速传感器、转向角度传感器等来检测车辆行驶状况，再结合不同的路面状况调整前后悬挂阻尼率，提高乘坐舒适性和操控稳定性。皇冠就是皇冠，即使怎么换代，骨子里还是一台不折不扣的老板车，舒适商务型永远是皇冠主打重心。

▲皇冠底盘结构全景图

皇冠底盘采用大面积护板装甲，较高的平整度能提升行驶时空气阻力。

▲皇冠前悬架：双叉臂式独立悬挂

双叉臂好处是对车轮定位参数精确控制，上下“A”型摆臂的长度不相等能让车轮能够很好的紧贴地面，减少横向侧向力，使拐弯时后更加稳定，因此双叉臂式悬挂亦深受各类超跑的喜爱。下摆臂、转向拉杆与转向节支座均有橡胶衬套，能减少悬架之间冲击摩擦和路面震动，一定程度降低噪音。不过这类悬架结构复杂，所占空间大，制造和装配成本也较高。

▲皇冠后悬架：多连杆式独立悬架

作为丰田车系为数不多的高端车型，后悬挂采用多连杆式独立悬架也是情理之中，下后摆臂采用刚性材料，下前摆臂与连杆之间也带有橡胶衬套，同样鞥呢较少机构之间的冲击震动和摩擦噪音，整个多连杆后悬挂更加紧凑高效。

此外，前后减震器均采用日本品牌的KYB减震器，说到日本KYB株式会社就厉害了，是一家名副其实的百年企业，主要核心产业是汽车、摩托车、飞机以及铁路车辆的减震器研发及生产，因此可以说在汽车减震器领域的专家。原车搭载KYB黑桶减震器，经过厂家调教，侧重舒适性，而改装型的KYB的蓝桶减震器偏硬，能提供越野时的支撑力和操控性。

皇冠防撞钢梁整体概况

背景：2015年进行中期改款，皇冠使用后防撞钢梁厚度为4mm的钢材，前防撞梁采用的是比冷轧钢板更可靠的铝合金材料。

召回车型：2015年1月22日至2019年1月23日期间生产的部分皇冠汽车，共计130375辆。

召回原因：部分皇冠可能漏装后保险杠加强件（即常说的后防撞钢梁）

解决办法：检查是否安装防撞钢梁，对于没有安装的重新装上

▲值得思考的是，后防撞梁作为一个成熟的部件，车身结构位置明显，安装并不复杂，加上流水线生产严格的规则，后端环节一旦发现前面环节有错漏，就应该停止作业上报。

再者，假如流水线上的工人们并没发现这一问题，就算1万辆没装防撞钢梁，多余出的防撞梁已经是堆积如山了吧？更可况这次召回的13万辆皇冠了，其背后的原因值得深思！

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