自重7.8吨科索11升发动机！红岩杰虎H6子母车为煤炭运输而生吗？

2022年，商用车市场面临油价高企和运价低迷的双重压力，子母车因其合规化和经济效益受到青睐。红岩杰虎H6子母车以其超低自重、低成本、高收益和高安全性，成为卡友节省成本的利器。在国家对超载的严格监管下，红岩杰虎H6通过轻量化设计，实现了7.8吨的超低自重，提高了载货能力，增加了收益。其子车和母车均采用轻量化材料和结构，如铝壳变速箱和高强度钢管，确保了车辆的耐用性和安全性。红岩杰虎H6的驾驶室设计符合国家法规，采用框架式结构和整体冲压成型，提供了良好的被动安全性。此外，其搭载的科索C11国六发动机，提供了强劲的动力和经济的油耗，特别适合煤炭运输等恶劣工况。红岩杰虎H6子母车以其出色的承载性、动力性和稳定性，成为煤炭运输市场的有力竞争者，帮助卡友在低迷市场中实现盈利。

2022年，商用车市场陷入“至暗时刻”，油价居高不下，但运价却持续走低，在一高一低之间，卡友们的盈利空间不断被压缩。在此环境下，子母车风头正盛，大有重回繁荣景象之势。

与过去打“擦边球”的出现方式不同，如今频现的子母车更趋向合规化发展，而红岩杰虎H6子母车凭借超低自重、低成本、高收益、高安全性和场景适配性，助力卡友在低迷市场环境下更省钱。

在国家“大吨小标”治理之下，车辆核载标准监管日趋严格，国家对卡车超载保持高压态势，想要拉更多的货需要从车辆自身下功夫，实现低自重相当于提高载货能力，也就能实现一趟拉更多货，以此创造更大的收益。

上汽红岩杰虎H6子车和母车均采用轻量化设计，底盘、动力链、外围附件等全部进行了优化，实现了科学降重。像铝壳变速箱、少片簧悬架、油箱和储气罐也都是铝合金的，而且还使用了大量高强度钢管材，每米可降重1.46-4.24kg，这也足以证明红岩杰虎H6子母车在轻量化上下足了本钱，最低自重斤7.8吨，超轻自重让客户轻松实现多拉多赚。

按照目前山东聊城煤炭运输公路运价，参考平均500公里的运输里程，以运输费用50~70元/吨运价为计算标准，一年运营20万公里，杰虎H6可以每趟比竞品每趟多运输300公斤，算下来能多赚3万元/年，提升卡友们的收益率。

子母车之所以受欢迎，是其在返程采取母车“背”子车的形式，这样能够减少子车磨损、燃油费支出，用一趟车的返程费用运回两辆车，超高经济性让它曾经风靡一时，但是其超长、超宽、超载给公路交通带来不小安全隐患，车辆合规化能够提高行车安全性。

红岩杰虎H6子车采用的是平顶驾驶室，高度控制在了2.8m以内，与母车组合之后整体高度也在4米限值内，可满足国家法规要求。

另外，杰虎H6驾驶室采用框架式结构、整体冲压成型，钢板最厚处达到了1.5mm，这种结构对被动安全性发挥着关键性作用，车辆耐撞性能强；除此以外，杰虎H6驾驶室后移技术，通过了欧洲ECER29碰撞试验，能够在发生碰撞时整体后移500mm,最大限度保障驾乘人员的安全，为用户提供安全保障。

在新一轮煤炭运输热潮来临之前，上汽红岩以全新的煤运理念为突破口，推出这款专为煤炭运输等恶劣运输环境打造的子母车。

对于煤炭运输工况而言，承载性、动力性、稳定性十分重要，因为煤炭工况较为复杂，涵盖了平原、丘陵各种山区路况。在动力性方面，红岩杰虎H6子母车均装配柯索C11国六发动机，排量为11.12L，最大输出功率460马力，峰值扭矩达到了2100牛米，发动机在950-1500经济转速之间，在持续输出强劲动力的同时，也能够达到最佳油耗。

值得一提的是，该款发动机的后处理系统采用了独有的“钒基催化”技术，在国六时代可大幅度降低后处理系统故障率。同时该后处理系统还无需停车再生，不仅能降低油耗，还能提升客户的运营效率。

在承载性和稳定性方面，红岩杰虎H6配备全新T20悬架，承载能力强悍，底盘稳定性更高，无惧恶劣条件，再加上车身进一步收窄，子车装进母车之后可以完全贴合，对于煤炭运输场景适应性极高，能保证作业无忧。

货运市场的寒冬还没有过去，低迷的市场更需要降本增效的产品，红岩杰虎H6子母车是这场“经济之战”中的得力助力，在一趟趟往返运输中极致省钱，卡友在低迷的市场环境中也能让钱包鼓起来。

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