探界者选9AT高人3档还是6AT耐用一档？哪种更可靠？

探界者2.0T+9AT车型虽性价比高，但9AT变速器故障频发，如顿挫、无法换挡等，投诉占比高。相比之下，6AT变速器更稳定可靠，耐用且维修成本低。消费者在选择时应考虑变速器的稳定性和耐用性，而非盲目追求档位多。

近日，2019款探界者上市，动力依然搭载1.5T匹配6AT和2.0T匹配9AT变速器，全系2.0T车型采用四驱设计，匹配9AT指导价才22.99-25.09万元，加之目前在北京和重庆地区分别有4.2万元和2-3万元的优惠，优惠后就能在20万元购买一辆2.0T+9AT的四驱车型，性价比还是很突出。可探界者2.0T车型为何并不算畅销？难道消费者不喜欢2.0T强劲动力和9AT高人三挡的感觉吗？

探界者9AT及通用9AT故障率高大爆发

据相关数据统计，2017年4月才上市的探界者总计批售5.45万辆，其中2.0T车型仅有1.12万辆的批售量，而2018年前11个月探界者总计批售6.71万辆，而2.0T车型仅有1.65万辆，销量主力还是1.5T的两驱车。

即使探界者2.0T车型所占份额并不大，但是在变速器的投诉中，9AT的占比并不低，仅在车质网上，9AT的投诉占比变速器的投诉就高达66.67%，而6AT的探界者保有量高但投诉量却更低，背后说明了9AT不及6AT稳定。

从探界者9AT车主反馈的问题来看，主要有变速器故障灯亮、无法加速、顿挫、脱档、电脑板故障、异响、无法换挡、滑阀箱故障等。按照车企宣传忽悠来说，大家觉得9AT档位比6AT多了3个档，本该更加平顺才是，但探界者9AT车主反馈最多的却是顿挫。

不仅是探界者匹配的9AT故障率很大，上汽通用其他9AT车型的车主反馈同样存在以上的问题。包括变速箱异响、脱档、顿挫、漏油和抖动等，几乎在变速箱身上可能出现的问题，通用的9AT都遇到了，本来是最大卖点却成了最大槽点。

9AT并不平顺严重者无法换挡而新车变速器则需大修

在很多消费者眼里，受制于车企宣传忽悠，形成了档位越多越好越先进的误区认知，总认为档位越多越平顺，但从通用9AT车主反馈最多的顿挫和抖动来看，9AT并不比6AT平顺，背后却是变速箱中的档位越多带来的换挡逻辑越复杂，目前的10速和9速齿轮箱的故障率很高，齿轮更多，不仅自重和体积更大，且传动油管润滑系统更复杂。随着时间的推移，更容易出现异响和振动，从而导致以上故障的发生。

如果说顿挫和抖动还能接受，但无法换挡，无法加速就完全不能让车辆行驶了。一位2018款550T四驱捍界版探界者车主反馈，自己在2018年2月22日提车，目前还没有做二次保养，2018年11月25日在高速公路上正常行驶，突然踩油门发动机只有转速没有动力，车子无法提速，仪表盘发动机故障灯亮了，车子不能行驶了，最后自己掏钱拖车到4S店检查发现变速箱有严重缺陷和安全隐患，车主很庆幸没有发生安全事故，现在回想起来都后怕。

一位2018款550T四驱拓界版探界者车主提车不到一个月行驶900公里，某天行驶途中突然反复提示泊车辅助系统关闭(反复)，并有顿挫(像点刹车的感觉)，过几百米后挡位无显示且车辆也无法行驶！最后把车拖到4S店检查后先换了变速箱感应模块，再后来更换变速箱阀体，爱车在4S店修理了20多天，如今才能正常行驶。新车不足一个月出现如此严重不能行驶的故障，想必车主心情糟糕透了，对雪佛兰及通用的信赖降到了低谷。

写在最后

那些被蒙在鼓里觉得变速器档位越多的消费者，该醒醒了，9AT稳定性不及6AT，探界者及通用其他9AT车型，都有车主反馈故障率高，除9AT本身不一定带来更平顺而是抖动和顿挫外，无法换挡和无法加速的毛病更严重也很普遍，与其买9AT车型，真不如买靠谱的6AT车型，不会多掏钱且耐用和稳定性更有保障，即使出故障的维修成本也更低。

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