在11月19日的广州国际车展上，小鹏汽车展示了其全新车型G9，一款定位于中大型SUV的新车。尽管内饰和售价尚未公布，但G9预计将与蔚来ES8、理想ONE等车型展开竞争。小鹏汽车在车展前一天的品牌换新日活动中，重新定义了品牌定位，将自己定位为“未来出行探索者”，并推出了新的品牌商标，G9便是首款搭载新LOGO的车型。G9基于小鹏全新的X-EEA3.0电子电气架构，这一架构通过全栈自研能力实现了硬件和软件的深度集成。夏珩解释了X-EEA3.0的优势，包括提升算力、智能化功能、以及通过分区控制降低能耗。小鹏的技术方案与特斯拉有所不同，特别是在辅助驾驶方案上，小鹏采用激光雷达视觉融合，而特斯拉则依赖纯视觉系统。在超充服务方面，小鹏推出了480kW的超充桩技术，但并不打算将其应用于所有充电桩，而是根据电网容量和客户需求进行多线发展。小鹏还考虑了超充技术对车型研发的影响，包括整车设计、电芯选择和智能调度系统。此外，小鹏也在探索二手车市场，夏珩认为官方二手车服务可以提供更精准的价格评估，因为智能汽车的实时在线数据可以帮助评估车辆状况。小鹏的目标是成为一家全球企业，G9是其首款考虑全球化需求的车型。夏珩预测，未来五到十年将是电动车市场的爆发期，小鹏将致力于解决跨城出行问题，并探索智能出行的多种可能性，包括飞行汽车和动力机器人等。小鹏汽车正朝着成为智能出行服务提供商的方向迈进。
11月19日，广州国际车展正式开幕。作为东道主的小鹏汽车，带来旗下全新车型小鹏G9。新车定位与中大型SUV，目前还未公布内饰和售价，但未来将与蔚来ES8、理想ONE等车型直接竞争。十分令人期待。
就在广州车展前一天，小鹏召开品牌换新日活动，将品牌重新定义为『未来出行探索者』，而不仅仅是一家电动汽车公司，同时还带来新的品牌商标，而G9就是搭载首款车标的新车型。新车G9的车型详解可点击阅读《小鹏G9首发亮相！搭载新LOGO的旗舰级SUV》。
本次车展上，小鹏联合创始人、总裁夏珩也针对小鹏接下来的技术、产品、服务、市场等方面与媒体进行沟通，皆电在现场为大家带来报导。
G9的全新X-EEA3.0架构
之前就说到，小鹏G9基于小鹏全新的X-EEA3.0电子电气架构打造，得益于小鹏汽车的全栈自研能力，新架构做到了硬件和软件的深度集成。
关于X-EEA3.0，夏珩进一步补充说明它的使用场景和优势。
首先，首先算力可以得到巨大的提升。因为X-EEA3.0是集成调度，所以无论是使用智能驾驶，还是使用车载系统，都可以使得芯片的算力得到更好地发挥。
其次，使用了新的X-EEA3.0后，很多功能能够做得更加智能化，比如说语音识别、比如很多车控。怎么增加语音识别的使用率？需要跟车结合得更深。怎么能够跟车结合得更深？因为X-EEA3.0把很多的控制件分区，通过分区接管相应功能。当然，这里面要进行一些通用化的设计考量。
想要做到这一点，意味着要使用同样的一套软件的逻辑、硬件的逻辑。这意味着小鹏要有软硬件深度集成开发的能力。能不能自己开发底层的PC底盘？底层的软件是自己写的还是别人写的？这些是很硬的东西，夏珩表示小鹏的X-EEA3.0都做到了。
与此同时，因为需要对以前的管理进行重新的建构。比如说一个控制器工作的时候、另一个可以不工作，那样的话对于整个能耗的降低是非常可观的。大家在拿到新车之后，就会发现小鹏汽车的能耗变得越来越好。
中央计算+区域控制电子电气架构这套打法并不是小鹏的创新，之前在特斯拉身上我们就已见过。那小鹏和特斯拉的技术方案有什么区别呢？
理论上来说，大部分车企都想做大算力的中央控制再加一些域控制器。但是具体实现方案有所不同。
夏珩举例说，譬如小鹏是用激光雷达视觉融合作为主要辅助驾驶方案，而大家知道，特斯拉为了节省成本，是用纯视觉的方式来做，这就势必导致两者硬件架构截然不同，对于整个通讯计算能力的要求是不一样的。
在此之上，小鹏在本土化智能方面也更有自己的想法，特斯拉在加州的自动驾驶做得还不错，但是在中国，可能并没有小鹏这样专门针对环境的开发适配、没有对路线识别系统的底层逻辑进行优化。这些都可以体现在消费者可感知的功能。
提到这一点，夏珩很自信地表示“只要大家试一试，很容易发现小鹏的辅助驾驶在高速上比特斯拉更强。”
除了产品，还有超充服务
研发新车型的同时，小鹏也在加紧布局超充网络。
夏珩表示，超充是小鹏汽车诞生第一天就坚持的方向。他还引用了马斯克最爱的第一性原理，认为将来超级充电是最合适的方式，因为它可以利用当前的电网结构，可以进行不同方式的补电的选择，就像加油站一样。
小鹏在10月底推出了480kW的超充桩技术，但是小鹏并没有打算应用在所有的充电桩上。因为电网的电容量本身就是因地制宜的，有些地方电容量大，有些电容量小，小鹏的方案还是回到客户的痛点，认为有的时候『多一些充电地点』要比起『只有一两个非常快的充电点』更加重要。
所以小鹏的超充桩将多线发展，在保证原有超级充电桩、目的地充电桩、普遍充电桩的基础上，再加入480kW的超级充电桩。保证大家以后无论是跨市、跨省旅行，还是居家使用，都能更加便利。
与此同时，超级充电技术发展，也是反哺车型研发的。小鹏表示，小鹏在设计新车的时候，就已经考虑到了充电桩和补能服务。为了营造更好的超充体验，整车的设计、限速的开发、电芯的选择和匹配、电桩的设计、冷却系统的开发，以及智能调度系统的设计，都要结合起来。
夏珩认为，小鹏在这一点上是考虑最周详的。
除了超充服务，小鹏也在探索二手车
除了充电，电动车还有另一大痛点，保值率。
现在有不少品牌都推出了官方二手车的服务，关于这个领域，小鹏汽车给出了自己的看法。
夏珩认为，官方二手车有着非常好的优势。因为智能汽车一直是实时在线，加上品牌方的自营模式，使得车辆无论遇到过哪些故障、经历过哪些维修，后台都有确切的数据，所以对于评估它的价格会做到更加精准。如果各个主机厂能够担当起更大的责任，这样可能对于电动车的保值率会有很大的帮助。
当然，电动车的更新换代太快，电池电力损耗不定也都是问题。在这个发展过程中，行业里面肯定会有一个阵痛期。
小鹏现在重点要解决的，还是小鹏自家二手车的价值。比如关于小鹏汽车的电池，车主用得多、用得少，小鹏应该都有非常完整的数据，可以根据车主的使用习惯、工况，给出更加公允的价格，让大家心里更加有确定性。
小鹏的目标是一家全球企业
去年以来，新势力们纷纷出海，但海外市场是一个长期的布局，它需要非常周密的准备，包括产品的准备、服务的准备。
夏珩表示，国际化一直是小鹏汽车矢志不渝的目标。小鹏不只是想做一家中国的公司，更希望做一家全球企业。但要实现这个目标，必须保持耐心，小鹏会预留很长的时间周期去策划这个事情。
G9是小鹏第一款从设计之初就充分考虑到全球化的车型。其功能设计上小鹏就考虑很多海外用户的需求。这些需求怎么来的？就是在小鹏的试水过程中，逐步跟与用户交流得到的。
小鹏的出海，并不是批发给一个经销商打包去卖，而是小鹏亲自将车一辆辆地卖给一个个的个人，所以能够得到了很多用户对于智能电动车一些很有趣的想法。夏珩认为这些实践会反哺于小鹏的全球车型。
小鹏想象的未来
在夏珩看来，未来五到十年一定是电动车爆发增长的阶段，对于这个市场来说，每年翻番是一个非常正常的增长速度，因为他发现身边越来越多的朋友接受智能电动产品。甚至于，如果用户有一定的充电条件的话，开电动车要比开油车更方便。
接下来，急需要解决的是跨城出行的问题。很多人是被跨城出行给挡住了。如果这个问题能得到很好的解决，燃油车的优势可能越来越不显著了。
同时，夏珩还畅想，未来的出行形态很多种可能性，交通工具的形态一定会发生很多变化。所以小鹏的定位不只是出行服务的平台，还为这些出行提供各种不一样的崭新的交通工具。可以看到我们在做一些实践，智能电动车是第一步，将来还有飞行汽车、动力机器人等等。
智能出行未来还有巨大的空间。
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