检修雪佛兰乐风ABS警告灯亮故障如何解决？

一辆行驶里程约73000km的通用雪佛兰乐风轿车，车主反映ABS警告灯和驻车警告灯常亮。使用Tech-2检测发现左前轮轮速传感器故障码，更换传感器后ABS灯灭，但驻车警告灯仍亮。检查驻车制动开关和制动液位报警开关线路，均无异常。怀疑EBCM线路短路，但测量后也无问题。最后更换组合仪表，故障排除。分析认为，ABS故障导致组合仪表内部短路，引起驻车警告灯常亮。但作者在处理过程中存在问题，如直接更换传感器而未检查线路等，处理方法有待改进。在一辆行驶73000公里的雪佛兰乐风轿车上，车主发现ABS和驻车警告灯常亮。经过使用专业检测工具Tech-2进行诊断，发现左前轮轮速传感器存在故障。更换传感器后，ABS警告灯熄灭，但驻车警告灯仍然亮起。进一步检查发现，驻车制动开关和制动液位报警开关线路均无异常。怀疑电子制动控制模块(EBCM)线路短路，但测量后也未发现问题。最终，更换组合仪表后，驻车警告灯熄灭。分析认为，ABS故障可能影响了组合仪表内部电路，导致驻车警告灯常亮。然而，作者在处理过程中直接更换传感器而未检查其他可能原因，处理方法有待商榷。

一辆行驶里程约73000km的通用雪佛兰乐风轿车。车主反映：该车仪表ABS警告灯、驻车警告灯常亮。

接车后首先使用SGM专用检测仪器Tech-2连接车辆DLC，进入车身ABS系统进行诊断，在ABS电脑模块EBCM中存储有故障码：DTCC0035左前轮轮速传感器开路或短路和DTCC0037左前轮轮速传感器输入信号为0。路试车辆，观察ABS左前轮数据为0，初步怀疑是左前轮轮速传感器故障，经过更换左前轮轮速传感器再次试车，ABS故障灯不再启亮，左前轮轮速传感器数据正常，组合仪表驻车警告灯还是常亮。

一般驻车警告灯启亮，是在启用驻车制动时启亮，或者制动液位过低时报警启亮。根据以往维修经验，先检查驻车制动拉手驻车制动开关是否存在常搭铁，拆开驻车制动拉手切断驻车制动开关线路BN棕色(线路编号33)，同时用万用表测量该线对地电阻为无穷大，组合仪表驻车警告灯还是常亮，表明排除了驻车制动开关线路搭铁而启亮驻车警告灯。

接着检测制动液位过低报警开关线路(线路编号33和线路编号50)，断开该线插头，用万用表测量线路33插头中BN棕色1号线对地电阻为无穷大，插头中BK黑色2号线对地电阻为0，组合仪表驻车警告灯依然常亮。

怀疑是电子制动控制模块(EBCM)867线路L-GN(浅绿色)有对地短路，从而启亮组合仪表驻车警告灯。遂将电子制动控制模块(EBCM)插头断开，用万用表测量插头的25号针脚对地电阻，测量结果为无穷大，而且断开插头，组合仪表驻车警告灯还是常亮。

检查到这里，思路一下子冻结了，为什么涉及到的所有线路断开后，故障灯依然常亮呢？难道是组合仪表内部集成电路产生了短路？想到此，立即找来相同型号的组合仪表，互换后，组合仪表驻车警告灯熄灭了，重新装回原来组合仪表，故障再现。

分析该故障原因，主要是由于ABS故障后，影响到组合仪表内部集成电路板短

路，造成组合仪表驻车警告灯常亮，更换组合仪表后故障排除。

根据本案例中作者的分析思路和诊断过程，感觉部分问题的处理存在问题。首先，在路试中发现左前轮速信号为0，接着就更换了轮速传感器，这种做法是典型的维修站惯性模式，此种做法有些不妥，不宜采用。在检修时应该考虑是否是传感器到电脑之间的线路、甚至是插头松动，或者是轮速传感器转子存在故障。所以，初始的处理方法不是很正确。路试没有错误，但路试前故障码是否清除记忆；试车后，除了数据流方面的异常外，故障码有无变化、线路是否良好、传感器是否安装到位、是否变形损坏等等，一系列问题，作者均未提及。

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