混动车以其节油特性而闻名，但它们在性能体验上同样展现出了显著的优势。混动系统通过结合内燃机和电动机，实现了在不同驾驶条件下的高效能。例如，丰田的THS系统以其精巧的机械结构和节油性而著称，而本田的i-MMD系统则通过双电机设计，提供了电机主驱的特点，使得在中低速下能够实现EV驱动，提供平顺且迅速的加速体验。本田的第四代i-MMD混动系统更是在保持节油的同时，通过智能动力控制算法，实现了在各种工况下的高效动力输出，无论是在城市拥堵还是高速巡航，都能提供出色的驾驶体验。随着技术的进步，混动车不仅在环保和经济性上有所作为，其性能体验也在不断提升，成为了许多消费者的理想选择。
混动车干的是最累的活，背负最大的期盼。
混动车省油，是和燃油车对比。因为混动系统掺了“电”，能让发动机主要工作在高热效率的工况下。模式多样的混动系统，还能在低速时只使用电机驱动汽车，在高速时借助电机来减小发动机的负荷，从而达到对燃油的充分利用。
看到讨论这么火热，不得不说关于性能优势，现在大家对混动的优势也开始苛刻起来，一是要有燃油车的高速激情体验，一是要有电车的平顺输出快感。
一、确实不是所有混动都强调动力
混动不强调动力，我认为大家不要抨击它就是不好。混动发展史可以追溯到上世纪90年代，世界各国对改善环保的呼声日益高涨，但电池技术和相关的配套产业又迟迟没能提升，这就迫使厂家挖空心思找到了一个两全其美的办法——给汽车安装“两个心脏”。
节油性表现，丰田混动远近闻名。采用单行星齿轮输入式功率分流方案的THS，有精巧的机械结构。看看1997年发布的Prius，要是能在车上找到一丁点动力乐趣算我输，毕竟三个动力元件只有其中一个电机和外齿圈直接向车轮输出动力，全力加速的时候发动机和另一个发电机往往还在动力上拖后腿。
不过这并不妨碍大家对它的喜爱。通用在早一年推出的EV1纯电不过才卖出了1117辆，扛着环保大旗的Prius，当年就定下了年销1.2万辆的目标。
用现在的眼光看，那个时代的混动接受短板，技术路线的前途“可长可短”。
因为在同一年，本田推出了第一代混合动力系统IMA(集成电机辅助系统)，这套系统有一个现在看来依然有趣的技术，低速行驶(≤40km/h)的时候，基于歇缸技术，发动机可以根据工况关闭气缸的供油与进排气，实现纯电驱动。
虽然用现在的眼光看丰田THS有些落伍，但当时本田IMA的出现并没有那么让大家惊讶不已，就像我们都不会觉得萌神库里会改变NBA的格局，开创三分时代。
这一方面是由于IMA技术在纯电体验功力上有待提升，比如以上的纯电驱动过程中，由于发动机曲轴和电机仍然相连，还是会消耗一定的能量。但这种尝试是非常值得鼓励的，要知道在当时体验一把纯电驾驶非常难得。
丰田THS虽历经三代，但本质没变(拓展空间不足导致)，动力分流导致动力性不足的问题开始显露。本田这些年的升级可谓相当巨大，延续着节油的同时不丢性能路线，并围绕电驱开发做了很多功课。
i-MMD混合动力系统是采用双电机的思路，创新性地设计了一套多平行轴综合传动装置，这样的结构决定了其电机主驱的特点。
围绕这套思路，第二代i-MMD最多使用了三电机，搭载这项技术的本田NSXTypeS(前置两个，后置一个)动力高达608马力、667N·m，一时间风头无限。结合本田独创的i-VTEC技术和Atkinson循环，第三代i-MMD2.0L发动机热效率从39.1%提升至40.6%。以东本INSPIRE锐·混动为例，对比燃油版车型，前者在关闭空调的条件下，0-40km/h、0-60km/h、0-100km/h加速分别提升4.9%、7.2%、10.6%。
二、现在是电驱动路线爆发的时代
目前本田最新混动技术——第四代i-MMD混动系统已经正式推出，并且搭载在东本第十一代思域e:HEV。
本田混动特别强调强电智混的概念，具体特性是，本田的双电机混合动力系统拥有与纯电动车同级别的高功率、大扭矩电机，同时具备智能的动力控制算法。
在中低速及低负载工况下，可以实现EV驱动，电池供电，提速和响应都非常灵敏(驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，比不少2.0T发动机提速还要好)。
在高负载况下，则进入HEV模式，发动机带动发电机为电动机供电，为电动机提供充沛的电力来源，而在高速巡航的低负载工况下，第四代i-MMD混动系统可以实现第三种驱动模式，发动机直接驱动，这样发动机处于最佳工况下，更加节能。并且这几种模式是通过动力控制算法来进行智能切换，在任何场景电机与发动机都是高效搭配。
让我意外的是，本田早前的布局中，这种水准的混动系统会主要搭载在B级车中，但现在则覆盖到A级车范围。
其实第四代i-MMD混动系统的电池体积还变小了(提升了能量密度)，而且还取消保留容量的设置，扩大可使用容量，不仅电驱范围进一步扩大，发动机直驱模式下电池也可以辅助驱动。
突出性能优势的混动系统会很吃香，这也直接推动了整个行业的发展。现在以混连模式的车型也越来越多，长城柠檬DHT、比亚迪的DM-i、星途星核动力ET-i全擎超混等等都在使用混联混动系统。所以在动力体验上，大家不用担心混动没有性能优势。
如果要在这些混动系统中挑出最具代表性、最强的，我选择本田第四代i-MMD混动系统。一是因为本田在不增加结构复杂度来情况下，仍然不断地在精进这套系统的性能。比如2.0L阿特金森循环发动机由此前的电喷技术升级为缸内直喷，发动机热效率提升至41%。电驱动部分则是在关注动力电池能量密度提升、动力控制算法提升。
更重要的，混动系统对可靠性的要求非常高，不是说把这种领先技术集合在一起就完事。《四驱兄弟》里的跃动冲锋就是这样的车子，直线非常厉害，甚至还能使用跳跃绝技，但这款车的稳定性不好，是直到后期使用了GP芯片(GP晶片会降低马达的回转数)，并且做了细节优化(比如学三角箭爬墙)才有改善。
本田有二十多年的混动技术历史，混动系统可能遇到的各种可靠性问题基本都有应对办法，其他车企想要短时间追上其可靠性不现实。
三、总结
有些人认为混动系统在走下坡路，只顾节油，越来越没乐趣，这个观念就印象流了。要我说，现在正是混动最好的时代，在高油价的时代，既想要有燃油车的动力体验、便捷实用，又想要有纯电车的动力提速、节能驾驶，混动是比较好的选择。你看本田就很理解市场的变化，东本第十一代思域e:HEV率先搭载第四代i-MMD混动系统，就给定了基调，加汽油的“纯电车”就很好的解决了用户想要纯电的驾驶体验，但又不想充电的烦恼。
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