在白天，日间行车灯的可见性并不如其他颜色的灯，而且光度感应器的识别能力有限。选择参照物是关键，因为白天环境下，白色灯的识别度和注意度远不如彩色灯。晚上，白色灯的识别度才与彩色灯相当。日间行车灯的普及可能是趋势，但它们更多是装饰性而非功能性。LED技术的发展降低了成本，使得日间行车灯成为可能。然而，日间行车灯的实际效果受到质疑，因为它们在白天的可见性并不高，而且人眼对亮度的适应能力很强。在黑暗中，日间行车灯可能有所帮助，但它们通常被用作装饰，而非真正的安全设备。
发现不知表达问题还是理解问题，几乎没有读者看明白这篇文章，内容部分其实已经说得很清楚了，我只能把内容再总结一下：
在白天的环境下，白灯相比色灯，被注意性非常差！另外，光度感应成其实并不高。
方案是否合适，我先不说评估场景有多么广泛，我只说关键是你选择的参照对象是什么？白天的环境下，白灯，相对色灯，其识别度，注意度，相差很远。恒亮灯，相对闪烁灯，其识别度，注意度也相差甚远。所以F1的尾灯采用的是红色的闪烁灯。恰恰是晚上，白灯的识别度才不弱于色灯。“日间”这个使用场景定义，可谓荒谬。
就像主动安全业界讨论FCW(前碰撞预警系统),视觉雷达跟微波雷达的优劣。如果跟啥都没装的比起来，效果都非常明显。
所以，最近交通部通过的JT/J1094-2016强制标准，没有选用视界雷达的方案，当时，不是说视觉雷达的方案不好(要不然Intel就不会花153亿美元收购视觉雷达的厂商mobileye了)
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这是一个令人悲伤的话题
先上结论，日间行车灯的普及，甚至成为强制标准会是一个趋势。
再说分析，你为什么要铝轮辋？你为什么要栅格镀铬？为什么要装饰条？因为有逼格，美观
车厂为什么要做这个？因为有卖点，增加销售额。
日间行车灯慢慢会成为习惯，习惯就成了自然，自然就成了必然。
重要的是：随着LED产业的成熟，成本会下降
很多东西，看起来有应该如此，其实还是一个习惯问题，就像刹车右脚踩，如果改在左脚踩，会造成不习惯。但是如果真的习惯了左脚踩刹车，也就那么回事(比如赛车手)
还比如三个后视镜，其实左边的后视镜，折叠实验一个月，就完全注意不到它的存在了，内后视镜+斜眼的眼角余光，没有任何不便，要说盲点(就是视乳头，视觉神经汇入视网膜的那个点)，其实用后视镜影响更大。裸视盲点视角大约是7度左右，如果用后视镜，大概是10度左右(跟镜面曲率有关，镜面同司机眼睛的距离有关，但即使用平面镜也也比裸眼大，其实这个PRO-E画个图，3D模拟一下就知道了)
但是无论是欧美还是国内，没见到只有右边边后视镜的车子(法规也不允许)
除了印度(印度是右舵，所以取消了右后视镜)
至于日间行车灯，很遗憾，很多效果我不信，因为做评估，要保证其他变量不变，才能评估出一个变量的影响。
很多日间行车灯效果的数据，参照数据跟对比数据有太多不变量同了，难以为证。
上面的回答中跟安全带做对比，很好。
安全带从功效上，在车祸后减轻伤害的案例应该是小概率事件，但大家都听过，看过，甚至亲身经历过(谁撞过车谁知道)
日间行车灯从功效上，避免车祸的案例，应该是大概率事件(跟方向盘、刹车一样，打个方向，一脚刹车，车祸就避免了)，谁碰到了？
但是为啥会被采信呢？利益！
我辛辛苦苦把车灯设计得这么漂亮，居然可以不用(选装)？不行！！！！
(所以为啥小车先强制实行呢？因为小车漂亮啊！当然，外国设计的那些大车也漂亮)
理论上找到作用的东西，实际上未必有作用；理论上找不到作用的东西(在排除了理论缺陷之后)，实际上基本没作用。
理论上日间行车灯什么情况下可能有作用？当然不是照明。@康贱猫说得关键，作用是标识！
这个标识在白天什么时候能发挥作用呢？
司机没看到对方车的情况下下。司机什么情况下看不到对方的车？司机的疏失，比如新手紧张、老手大意(看手机，在车上捡东西)，或者司机专注车子另外一侧的情况(比如在超车、会车、雪天打滑时救车)。
这种情况下，司机能发现日间行车灯么？
不能！
为啥？要点1
1、如果你连对方车都没注意，那么对方的车的成像肯定不在你视网膜的黄斑上，否则你不会视而不见。这时候，对方日间行车灯的成像也不在黄斑上。你依然注意不到！！！！
你肯定会问，那么如果对方开了大灯、雾灯，我会注意么？
我回答，能。
那么，日间行车灯呢？
我回答：基本不能。现在引申出要点2
2、你能感觉到大灯，是因为玻璃体内光通量的变化太大了，引起了你的注意。但是你日间行车灯很难做到这个效果，因为人眼对亮度的适应能力(调节)太强了。人眼的感受是线性的东西，实际的亮度是指数级的！！！
晴天阳光直射地面照度约为100000lx
晴天背阴处照度约为10000lx
晴天室内北窗附近照度约为2000lx
晴天室内中央照度约为200lx
晴天室内角落照度约为20lx
阴天室外50—500lx
阴天室内5—50lx
月光(满月)250lx
日光灯5000lx
电视机荧光屏100lx
阅读书刊时所需的照度50~60lx
在40W白炽灯下1m远处的照度约为30lx
晴朗月夜照度约为0.2lx
黑夜0.001lx
诸位的感觉差别真的数据有那么大吗？
当然，诸位又会说了，在不亮的情况下，那么我不是应该看到日间行车灯了么？
这个，就去要几个条件了，
第一，不是看见，看见是没用的，看见灯，你都看见车了，再看见灯还有啥用？
重要是是你在不抬头或者已经把头扭开的情况注意到这个灯的存在
第二，足够黑的情况下，你即便是低头或者头扭开了，也是可能注意到日间行车灯的。但是，这时候已经相当黑了，不说应该开大灯，起码应该开示宽灯了
这里又引申出第三个要点
3、人眼对色度的适应能力很差，或者说对色调很敏感，以室内照明为例，同样是白光照明，如果用LED照明的话，有的太黄了，有的太蓝了。
无论是刹车灯还是示宽灯，它的亮起，都明显改变的进入你眼睛光线的综合色度，所以，无论你注意不注意，你一般总能注意(有点拗口吧？)
最后，要让日间行车灯有明显效果，就得弄得跟大灯一样亮，不过，这不是开远光害人么？特么太刺眼了。
不会的，回到开头，人眼对亮度是有很强的调解能力的，我们谈论日间行车灯，是指不太黑的白天，那时候大灯也不会太刺眼了。
还有别的方法么？
有！
大家都有等红灯的经历吧，自己低头弄手机，发现边上等红灯的车子打转向灯了。你低着头，为啥能注意到呢？
回到3，人眼对色度的变化是敏感的，而转向灯是有颜色的。但是，还有
要点4，人眼虽然有调解能力，但是一瞬间是调整不过来滴，所以，把日间行车灯弄成闪烁的，或者有颜色的就行了。
悲哀的是，日间行车灯，是，且只是(基本)，一种装饰。。。。。。。一种有相应法规的装饰
最后不得不实名小小的、轻轻的、点名的反对业界大牛@汽车奇谈高小强一下
普通摄像机、照相机的明暗宽容度远远劣于人眼，所以很多情况下，在照片中看起来，亮部太亮，暗部太暗。
而人眼的感受是线性的东西，实际的亮度是指数级的
假定在某个特定环境下(一定要强调这点，因为前面说过，人眼对明暗的适应(调节)能力很强，人眼可以分辨出暗部的东西，但是普通的像机看不到，就是一团黑！！！！
实际上，司机开小差的时候，可以坐在副驾驶上模拟一下(比如看手机)，白天是注意不到对方车亮了日间行车灯，但是，如果对方打了双闪或者刹车灯亮了，看手机的副驾驶都可以察觉。
你那张照片，如果拍的是日间行车灯的效果的话(因为不知道实际的环境照度，无法判断是环境亮，所以示宽灯看不见，只能看见大灯；还是环境暗，司机只开了日间行车灯)用摄影棚的专业像机拍摄，车子没那么暗，日间行车灯也没那么亮。
换句话说，如果注意到了日间行车灯，那么也注意到了没有日间行车灯的车子
如果没有注意到车子，也注意不到日间行车灯。。
@吴越大王
知道码字没人看，兴许还找骂。这些字是为你们几个工程狮码的，师傅们(你们)的文字，让我受益匪浅
尺有所长，寸有所短
智者千虑必有一失，愚者千虑必有一得，管中窥豹，一家之言，特此码字
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看到有答主提到在隧道怎么办？开示宽灯啊！不刺眼，但是更醒目。
注意，正眼看刺眼的东西，不注意看东西未必醒目；正眼看不刺眼的东西，不注意看未必不醒目。
害怕不醒目么？开双闪！！！
示宽灯耗电大啊，那是因为你的示宽灯是用灯泡，而日间行车灯是用LED.
现在的车有光电感应，把光感应输出多一级控制，接示宽灯就是了，环境暗了自动开，亮了自动关。
我的车没光电感应，加这个增加成本啊！
ECU上用一路IO,继电器都公用，就一个光电感应二极管的事情，或者IDR，难道增加LED的日间行车灯不要成本么？
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本人买车，必定选择没这玩意的款型，万一有这个玩意，我也会把它的保险丝拔掉(当然，属于非法改装了，百度58汽车的网友喜欢举报，举报吧，反正我的车原生就没这玩意，我是说假如)
这确实一个令人汗颜的东西，花成本搞这个，还不如把后视镜面积加大一些，为啥不搞呢？后视镜大了不好看啊(还增加风阻)！
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今天测试的时候站在路边带着耳塞低头看手机(马丹，大家习惯用微信的沟通方式真头痛，带耳塞是为了听语音)，没察觉同事的车已经从前面车道开过去，到了路口我才留意到(眼角余光看到右边有一点点红光闪了一下，然后有点黄光一闪一闪)，再次想起同事车上那鸡肋的日间行车灯，硬卧压根没注意到。能留意到这玩意到时候早看到车了，没看到车的时候我压根没注意到它的存在。
最后再一次指出日间行车灯的硬伤-无色、无闪(别跟我说白色，色度学入门的都知道，白色的色饱和度为零)
为啥F1的刹车灯(虽然本质上是动能回收指示灯，但是刹车必然动能回收，动能回收必须刹车)是闪烁的？雨天水雾中都全神贯注驾驶的时候能注意到前车
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才发现题目改了，说的是不开灯只开日间行车灯。在黑暗情况下忘了开灯情况下，日间行车灯能够让其他车辆看到你，这就是所谓某些数据证明日间行车灯导致事故发生率下降真正但是可笑的原因。
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