飞凡汽车的首款“极智高阶纯电SUV”R7以其20.59万元起的售价和丰富的配置，展现了上汽集团在智能电动领域的技术实力。R7搭载了先进的RISINGMAX3+1霸舱式巨幕、RISINGOS智舱交互系统、RISINGPILOT全融合高阶智驾系统，以及支持快换电池的RISINGPOWER能量方案。这些技术不仅在硬件上追求极致，软件生态也深度定制，提供了全局直觉化交互和深度可联动的体验。R7的智能配置和换电体系，以及车电分离购车方案，都显示了飞凡汽车在智能电动SUV市场的雄心。飞凡R7的推出，不仅是对传统汽车价值的一次“价值回归”，更是对智能设备价值的一次探索和定义。
就在昨晚，飞凡汽车首款「极智高阶纯电SUV」R7上市了，各版本补贴后售价、首发预定权益如下图所示：
从其各个版本功能配置与定价来看，这是一款代表上汽最强智能电动化水平，甚至飞凡官方表示，可以让纯电车市场「价值回归」的旗舰SUV。
之所以飞凡说「上汽最强」和「价值回归」，是因为飞凡R7这一系列足够「卷」的软硬件配置，即使放在新势力高端智能SUV集体爆发的9月，也足够亮眼。
这些技术包括了RISINGMAX3+1霸舱式巨幕、RISINGOS智舱交互系统、RISINGPILOT全融合高阶智驾系统、支持快换电池的RISINGPOWER能量方案，等等。
也正是因为飞凡R7堪称疯狂的配置和技术堆叠，有朋友将它和小鹏G9、理想L8并称为这个月智能电动SUV最热门的「789大战」。
站在2022下半年，观察这场老牌车企奋起反击、新造车不断冲高的旗舰大战。代表上汽最强技术能力的飞凡R7，能否成为旗舰电动SUV的「卷王」？
下面马上开始。
作为智能电动旗舰，飞凡R7给我们最大的感觉，是它的智能软硬件，每一个单点配置，都「卷」到了极致——极致，则代表着追求同价位最强的参数、指标，以及体验。
我们先从车内说起。
飞凡R7的「3+1」屏，指的是实体的43英寸宽幅真彩三联屏，加上华为视觉增强AR-HUD平视系统。
实体+平视两套显示系统的结合，在屏幕成为座舱主体的当下，是更凸显「智能沉浸感」的硬件配备。
先来看实体屏。
飞凡R7的三联屏使用了百万级奔驰EQS的同款工艺：三块屏幕面板封装在一块一体化玻璃面板之下。相比EQS1.1米的面板对角线，飞凡R71.075米的尺寸也毫不逊色。
玻璃面板下方，由高通8155芯片驱动的三联屏，则每一块都堪称「内卷高手」：
15.05英寸中控屏，用的是京东方最新一代的车规级OLED柔性屏(和硬屏比起来，柔性屏的透射率、色彩均匀度、能耗比、抗冲击力均明显提升)；
10.25英寸仪表屏和12.3英寸副驾屏，则采用了消费市场还没普及的MINILED材质(MINILED单个光源更小，调光区域更多，对比度、亮度、色域都更优秀)。
实体屏幕以外，R7还搭载了全球首发量产的华为视觉增强AR-HUD平视系统。
这套华为AR-HUD参数非常亮眼：其「全球量产最大视场角」13°*5°、「业界最清晰分辨率」1920×730、12000nit亮度和1200:1对比度等等，都是保证用户体验的数据。
其中可视角度方面，这套华为的AR-HUD横向来看，已经超越了很多更高端的车型，比如奔驰EQS(10°*5°)，以及奥迪e-tron(10°*4°)。
强大、纷繁的硬件，需要量身定做的软件生态。
RISINGOS是飞凡汽车为R7定制的深度可联动、高度自定义，以及强调全局「零思考」直觉化交互的座舱系统。
2.1.先来说「全局直觉化交互」。
交互设计，体现的是智能系统的美学思考。RISINGOS主推的UI风格，叫做「科技浪漫美学」。
它包含了几个主要视觉焦点：自适应切换冷暖色调的「自意识光感界面」；直观拟物图标+拟态毛玻璃卡片结合的UI主体；以及用色彩和光线明暗引导构建的直觉式驾驶显示，等等。
RISINGOS还强调「可见即可点」，这一逻辑甚至超越了屏幕，映射在R7的整个座舱。比如全新的3D车控界面；再比如中央扶手处的「Touchbar」等。
2.2.然后是深度可联动。
深度可联动，最典型的是四屏交互。主驾侧的AR-HUD可以同步中控屏导航设置，甚至可以将中控屏视频一键共享至AR-HUD。
此外，中控三联屏还有独立的联动形式。像是中控、副驾的视频分享，三指轻轻一划，就可切换屏幕，视频还可以分享至AR-HUD。还有「副驾领航」，副驾屏可以自主设置导航，然后一键同步中控屏。
2.3.最后是深度自定义。
RISINGOS在中控界面两指向右滑动，即可呼出Widget自定义组件。用户可以设置常用内容，无需进入应用；DOCK栏的导航和音乐图标同样可以拖拽替换。
聊到RISINGPILOT的时候，飞凡汽车堪称信心爆棚。因为官方用了「卷王」来形容它。
RISINGPILOT主要包括顶级感知硬件、超算力高带宽芯片平台，以及号称「行业首创」的FullFusion全融合算法。我们就从这三大方面聊聊RISINGPILOT为什么自称为「卷王」。
3.1.硬件
飞凡R7搭载了33个顶级感知硬件。其中最重磅的，则是PREMIUM4D成像雷达，以及12颗高清摄像头。
先说中国首发的PREMIUM4D成像雷达，这是飞凡R7全系标配的高级智驾传感器。
4D成像雷达本质上是在传统毫米波雷达的基础上，增加了Z轴的数据，从而能够同时感知距离、方位、高度以及速度——「成像」两字的来源也就是如此。
也是得益于成像雷达能力的全面提升，最终也同步提升了对静止、缓行障碍物的探测能力。而且飞凡表示，其选用的4D雷达，最远探测距离达到了330m，远超传统毫米波雷达的210m。
然后是12颗高清智驾摄像头。
2022年智能驾驶摄像头的内卷主旋律，是更高的像素。想做「卷王」的飞凡R7则直接上了4个800万像素+8个300万像素的组合。
飞凡表示，使用像素更高的摄像头，关键行驶区域感知距离更远，动态人车交通参与者&静态车道线、地面标识、红绿灯、限速标识等交通要素感知内容更细。同时，高分辨率摄像头还具备更高的动态范围(HDR)和更优的LED频闪消除功能(LFM)。
最后，所有33个智驾传感器，都由单颗算力254TOPS的英伟达OrinX芯片驱动，这也是旗舰智能电动车的标配了。
3.2.FullFusion全融合算法
我们往往更关注发布会上大篇幅讲软件的车企，因为比起硬件，软件更代表自研的命脉。
此前成都车展上，飞凡汽车已经官宣其FullFusion全融合算法是「行业首个全融合智驾方案」，我们来看看飞凡这样说的「底气」在哪。
飞凡提出的全融合，指的是前融合+后融合。前融合包括数据集、特征集等融合，用统一的算法领导不同的传感器；后融合指的是目标集融合，用不同的感知算法获得数据后，再用传统方法融合结果。
飞凡汽车认为，前融合对算力和神经网络准确率要求太高，而后融合各个传感器单打独斗，也同样会发生漏检和误检。
所以RISINGPILOT使用了飞凡汽车的「三重融合」：
首先对视觉、毫米波、激光雷达独立感知结果做后融合，同时综合图像+激光/毫米波+图像的前融合结果，进行全要素全观测周期融合，并且会在RISINGPILOT领航功能中综合高精度地图信息。
官方形容这种「三重融合」的优点在于「更快、更安全、更完备，有99.9999%置信度」。
如果说飞凡R7的智能配置，是每一个单点都追求极致参数。那么伴随飞凡R7发布的RISINGPOWER飞凡能量方案，则代表着飞凡汽车在首款车型上市之初，就拿出了一整套囊括三电和补能，涵盖整车和充换电站的能量体系——则从三电，到补能以及购车模式，全面「卷」起。
R7是飞凡汽车的首款上市车型，而飞凡已经为R7，以及接下来的量产车型准备好了一套完整的换电体系。
换电体系最关键的，是电池包。
飞凡汽车的平台化CTP电池，使用了统一的1690x1300mm电池长宽。根据容量分为110/125/137mm厚度，可以覆盖50到130+kWh的容量。
此外，飞凡还为快换电池设计了五重防护机制，包括大数据监控预防、热失控酝酿期即时开启最大功率散热、双层横置电芯避免热失控骨牌效应、水冷板+横梁做物理隔离、精确设计泄压通道等等。
整车领域，飞凡也给R7设计了前副车架高强度铝合金动力电池挡块、可承受最高1300兆帕的高强度铝材侧梁，以及磕碰防护设计等防护配置。
电池包连接的，则是整车与快换站。
飞凡在发布会上强调了快换站的安全监控。比如电池BMS接入换电站端网络、三级报警策略、电池流转追溯、健康评估、风险预警等等。
除了安全，换电站的效率同样关键。
飞凡汽车的快换站可以存储77/90kWh两种容量的电池，其中大型换电站可储备15块电池，小型换电站可储备10块电池，理论上大型站一天最多可换220次，小型站一天最多可换144次。
为了提升效率，飞凡为其换电站设计了全向浮动加解锁平台，并可兼容A0到MPV不同轴距跨度车型；还申请了QUICKCLICK加固电池快换专利，号称拥有5000次快换寿命，为国标的3倍。
另外，飞凡的换电体系，同样支持电池租用、车电分离购车方案等不同的商业模式。
作为飞凡汽车的首款上市车型，飞凡R7提出了一套完整的换电体系，以及基于可换电的车电分离购车方案。
值得关注的，是其换电模式背靠的，是中国石化、中国石油、上汽集团、宁德时代和上海国际汽车城联合投资的上海捷能智电租赁服务有限公司——来自国家队+行业巨头的强强联合。
按照飞凡汽车的规划，2022年全国将投建近40座综合服务能源站，主要围绕上海、北京、广州、深圳、成都等一线城市，并逐渐下沉至二三线城市。2023年将达到300家，2025年规模将超过3000家。
目光转向充电，飞凡会建立「尊享+优选+第三方」的三重充电站机制，目标是构建覆盖中国大陆全部省份的庞大充电网络。
另外，飞凡的换电体系，支持电池租用、车电分离购车方案等不同的商业模式，而且换电模式可以享受独有的足额国补。
飞凡R7是一款配置丰富而全面的上汽旗舰，它代表了2022年上汽集团在智能电动领域最强的技术积累，以及对智电商业模式的思考。
所以我们可以很直观地看到，飞凡R7在硬件上的「卷」。卷代表着更高的参数、更好的硬件、更特别的设计，甚至作为传统车企的上汽集团，也开始强调算法、软件。
这样的「软硬兼施」，我们认为才是新造车时代，更多车企应该做到的「内卷」。软硬一体，也更符合飞凡希望实现的「价值回归」——回归的不是传统意义上的汽车工具「价值」，而是正在进化为智能设备的汽车，作为一台智能终端的价值。
那么，你们觉得飞凡R7够「卷」吗？
(完)
以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。
原创文章，作者：58汽车，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/7239808/
