马斯克怒喷燃料电池！像极了3个月前的丰田？

世界首富马斯克近日再次对燃料电池技术发表看法，将其称为“智障电池”，认为其在汽车和火箭上的应用都不理想。与此同时，丰田的章男先生则对纯电车模式提出批评，认为过度转向电动汽车可能导致汽车行业商业模式崩溃。丰田拥有大量燃料电池专利，并推出了第二代氢燃料电池车型Mirai，其续航里程已与传统燃油车相媲美。丰田曾开放8000多项燃料电池专利，以促进行业发展。马斯克和丰田的立场反映了各自公司在新能源技术上的战略选择：特斯拉专注于锂电池，而丰田则看好燃料电池的未来。锂电池具有快速能量释放、多种充电途径和成本降低的优势，而燃料电池则在充能速度、续航里程和能量转化效率上表现优异。然而，氢能源的商业化仍面临制造、运输和储存成本高的挑战。中国在锂电池领域已取得显著进展，而氢燃料电池的发展则需要更多支持。未来，锂电池和燃料电池的竞争将取决于技术进步和市场接受度。

世界首富前不久易主了，从亚马逊创始人变成了特斯拉CEO，虽然这排名一直在变啊，但是马斯克有钱这事儿肯定没错。有钱了以后的马斯克在干什么呢？依旧尽职地扮演着他“大嘴巴”的角色。

前几日马斯克喷了一嘴燃料电池，称其为“智障电池”，放在车上用是极其愚蠢的，即使是火箭上也不怎么样，虽然不如放在车上那么蠢。马斯克这个嘴是真的管不住，和川宝有的一拼，没记错的话去年他还说特斯拉股票价格太高。要我是特斯拉股东一定偷偷把他埋了然后在他坟头蹦迪。

要说马斯克骂燃料电池不是一天两天了，大众的某位CEO也是这么认为的。但是事实真的就是如此？好像也不全是。

向来比较低调的丰田掌门人章男先生，在去年年底的时候喷了现今的纯电车模式：“如果汽车行业过于仓促地转向电动汽车，那么汽车行业目前的商业模式将会崩溃。”他认为现如今的纯电车被过度炒作，生产电池，电能的同时也在增加碳排放，并且在转型时的成本会给汽车产业带来严重危机。

终于在这最后一句露馅了啊，还不是为了钱嘛。

丰田目前掌握了大量的燃料电池专利，现在全世界保有量最高的民用氢燃料电池车型Mirai就是出自丰田之手，如今Mirai已经有了第二代，在续航里程上已经足以媲美传统燃油车，而且安全性并不差。仅有的一次召回也仅是因为系统逻辑问题，没有任何一次因为储氢而产生的严重事故。注：虽然燃料电池有多种形式，但是氢能源是目前最靠谱的，本文就只针对氢能源。

在2019年4月，丰田宣布开放8000多项关于燃料电池的专利，这在汽车行业或者说任何行业都比较少见。原因嘛并不是说丰田好心，而是因为发现大家都不来玩燃料电池了，那么即使拥有大量专利，未来不往这里发展咋办。你丰田再能，能有我刘能…..不是，能抗衡全世界发展吗?

所以咱们总结一下：马斯克喷燃料电池，是因为他造纯电车；丰田章男喷纯电车，是因为他造燃料电池车。

这是什么？这就是资本啊。

特斯拉的规划是在锂电池上一条路走到黑；丰田的规划是HEV（双擎）→PHEV→EV/FCEV（燃料电池），逐步新能源化。对于未来的规划，丰田其实是寄希望于燃料电池的，希望能靠它成为霸主。押宝押对了，金山银山，押错了，牢底坐穿…..没那么严重哈，最多浪费点钱，丰田可不怕浪费钱，就怕被时代浪潮拍死在沙滩上。

锂电池的优势咱们很熟悉了，能量释放快，十几二十万的车就能做到内燃机3.0T的加速能力；充电虽然不如加油方便，但是获取的途径可以是多种的，家里、商场、公共充电桩，也没有储能的问题；制造成本正在稳步降低，比燃料电池低多了。

燃料电池这边，充能和燃油车一样只需要几分钟；续航里程长，而且基本不受温度影响，使用感受接近燃油车；能量密度、转化效率高。

缺点嘛，锂电池就不用多提了吧，能量密度上不去，高了自燃，低了续航渣，充电还慢。氢能源一直没有被大范围商用则是因为制造、运输、储存需要的成本太高了。国内现在运营的加氢站不到100座，大部分是不对外的。上海嘉定汽车城附近就有一处加氢站，是国内首批建成的加氢站，有一点像是试点试验的感觉，不对个人开放。

要避免氢能源曲高和寡，除非有中国这样的超级大国全力推行，成本降低才成为可能。看医保局砍价就知道了，量大什么都好商量。

所以未来是锂电池还是燃料电池的天下，暂且不好说，从现在的情况来看，锂电池的可能性高一些，只要能稳步推进能量密度增长，降低成本，或者干脆有突破性的进展，那基本上马斯克是赌对了。氢能源就没这么好运了，中国已经在锂电池上面走得太远了，回头是不可能的。只能在保证锂电池发展的前提下，稍微带一下氢燃料电池。

写在最后

这不管是燃料电池还是锂电池，能为民所用就是好电池。在新能源发展上，中国已经处于领导地位，比亚迪在世界各地的电动大巴就是个很好的证明。接下来预计还有很长一段时间都是锂电池为主导，但是充电慢、续航低的问题一天不解决，完全称霸就没有可能

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