如何评价国内大众EA3902.5T发动机的技术特点？

早在2013年，德国大众便启动了VR6TSI发动机项目，由沃尔夫斯堡总部主导。该系列发动机在自然吸气VR6的基础上，通过涡轮增压技术延续了EA390系列的生命。原本计划在欧洲市场首先推出3.0T版本，但随着欧洲对燃油车尾气排放标准的日益严格，3.0T版本被取消，而2.5T版本则继续研发，并在2017年与上汽大众途昂同步上市。这款2.5T发动机的气缸夹角仅为15度，相较于60度夹角的六缸发动机，体积更小，结构更紧凑，非常适合前横置引擎平台。EA3902.5T发动机源自途锐和辉腾上的3.6L VR6发动机，考虑到中国市场的车船税，排量调整为2.5L，匹配了上汽大众途昂X/一汽大众揽镜的顶配530V6车型。其最大功率为220kW/6000rpm，最大扭矩500Nm/2750-3500rpm。技术亮点包括双喷射系统、全新设计的KF节温器、可开关的水泵以及双涡管涡轮增压器。这些技术使得发动机在低转速下响应更快，高功率下输出更高。与七速湿式双离合DQ501变速箱搭配，提供了更完善的驾乘体验和更高的换挡速度与传动效率。EA3902.5T发动机技术成熟，动力充沛，500Nm的峰值扭矩使其在同级别车型中具有明显优势。不应轻信网络上关于“中国特供阉割版”的无根据言论。

早在2013年德国大众就给VR6TSI发动机立项了，由位于沃尔夫斯堡的大众总部主导开发。其在自然吸气VR6发动机的基础上加入了涡轮增压系统为EA390系列发动机其续命，当时2.5T、3.0T两个排量的版本同时在开发。本来准备在欧洲先推出3.0T的版匹配给大众全新的Arteon(也就是国产版本大众CC)的高性能R版本，而2.5T的版本设计之初就是给上汽大众途昂用的，当时途昂还只是停留在概念车阶段，名为CrossBlue的基于MQB平台打造的7人坐城市SUV。

不过后来大家都知道欧洲对燃油车的尾气排放的标准愈发严苛，大众3.0T的VR6取消了，最后大众ArteonR无奈使用的是基于高尔夫7R的同款EA888三代2.0T高功率发动机，能输出300马力/400NM扭矩，而2.5T版本则继续推进，应该是在2015年或2016年初研制完毕，最后在2017年与上汽大众途昂同步上市。

大众这台2.5T发动机气缸夹角只有15度，相比那些60度夹角的六缸发动机而言，VR6发动机体积更小，结构更紧凑，从而更适配前机舱相对较小的前横置引擎平台。比如大众曾经的一代神车R32、R36等等。EA3902.5T这款发动机是从之前装在途锐和辉腾上面的3.6LVR6发动机变形而来。开发的时候考虑了中国市场的车船税的原因，将排量调整为2.5L，匹配了国内上汽大众途、途昂X/一汽大众揽镜的顶配530V6车型用。这台2.5T的VR6最大功率为220kW/6000rpm，最大扭矩500Nm/2750-3500rpm。

那么这款发动机的技术亮点是什么？相比之前自然吸气的VR6只有缸内直喷技术，EA3902.5T技术改进增加了双喷射系统。为了提高热效率全新设计了KF节温器、可以开关的水泵。双涡管(不是双涡轮)的涡轮增压器。这个双涡轮管系统设计也很先进。双涡管技术可以让发动机低转速下进气和排气量不足时涡轮可以更快地响应，发动机在高功率下涡轮增压器有更高的输出。总的来说，这款发动机技术上部分借鉴大众集团的高端神机双涡轮增压6.0TW12、4.0TV8而来。只是在细节上做了一些更新和改进。与其标配的七速湿式双离合DQ501变速箱，DQ501是当前大众横置发动机车型里能用到的最顶端型号，相比前两年的DQ500，DQ501主要对电子控制器和软件标定进行了升级，能提供更完善的驾乘体验，同时还给到了全新的电子油泵有助于提升换挡速度和传动效率，亦可提升冷却性能。

总的来讲，大众这台EA3902.5TVR6发动机开发的早，也没用什么很激进的奇奇怪怪的技术，德国大众也做了充分的技术验证测试一直到2016年才搭载在上汽途昂530上的，算是一款技术成熟的发动机，而此发动机确实动力充沛(其实说强劲也不为过，空车重2.1~2.2吨的途昂/途昂X的530V6车型，从拉动其0-100km/h加速时间只需7.1/6.9秒就能看出了)。其500Nm的峰值扭矩也可以轻松和同级别中那些只采用2.0T高功版发动机的组别拉开档次。

所以说不要听信网上那些键盘车神与水军的”大众这台EA3902.5T的发动机是什么中国特供阉割版这种无依据的言论。

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