东风日产ARIYA艾睿雅作为日系三强之一的新纯电SUV，备受市场关注。这款车售价在27.2万至34.2万之间，定位紧凑型SUV，基于CMF-EV平台打造。ARIYA的设计前卫，内饰采用极简主义风格，取消传统中控区域，采用可移动中控岛台，提供两驱和双电机四驱版本。电池方面，搭载NCM三元锂电池，最高续航623km。日产在电池安全方面有着丰富的经验，ARIYA的电池安全设计包括物理防护、实时监测和严格测试，确保电池的安全性。日产的电池安全记录令人印象深刻，Leaf累计销量58万台，电池安全故障为0。综合考虑，ARIYA艾睿雅在安全性、设计和续航方面表现出色，是值得考虑的纯电SUV选择。
吸引我回答这个问题的动力是，多年在纯电动汽车上不曾发力也没有新车型的日系三强之—日产终于推出新的纯电车型，自此丰田，本田，日产终于都在这个纯电纷争的年代，都有了自己新一代纯电动车型。注意，我说的是日产新一代纯电车型，而不是日产的第一代纯电车型，是因为日产可是全球汽车行业内第一家大规模量产销售纯电车型的，大名鼎鼎的日产Leaf了解一下？
日产推出纯电车型ARIYA，这件事很容易引起轰动和关注度，原因有二：
其一，日系车一直没有足够的纯电动车产品推出市场，被认为推广纯电汽车不够积极，甚至被怀疑推出的纯电动汽车不够有竞争力，尤其是在中国市场。现在终于推新车了，产品力咋样？
其二，日产并不算是纯电动车市场的新人，甚至是纯电动汽车的【元老】，远的不说，早在2010年就有聆风上市销售了，属于行业内较早吃螃蟹的人。因此，对于这种【元老】级选手交出的答卷，究竟水平如何，友商和吃瓜群众都很好奇。
话不多说，先来看看日产ARIYA的基本情况(只说关键点)
这款车售价在27.2万-34.2万之间，定位是一台紧凑型的SUV，是东风日产首款基于CMF-EV平台打造的新车型。
且现在买还有权益升级：定长续航版本，能免费升级到长续航顶配。
再加上购车补贴:长续航2万现金返还
这么算下来，25.2就能买到长续航顶配了！！
可以看看这台车的前脸，不看车标一眼就能认出来是日产家的作品了：
这个前脸采用了日产家族传统的“V-Motion”设计语言，配上封闭的倒梯形封闭进气格栅，两侧狭长的LED大灯组，整个造型很前卫。新车长宽高分别为4603*1900*1654mm，空间上能够满足大部分家庭的出行要求。
内饰部分我认为是这台车很有惊喜的一个部分，他打破了当下国产车堆屏幕卷物料的常规。
惊喜之一是ARIYA取消了传统的中控区域，取而代之的是一个可移动的中控岛台，这样主驾驶位和副驾驶位就能够连为一体，从副驾驶位也能够上主驾驶，这一点非常方便，同时，中控岛台的可移动也让主驾驶位宽敞了一些。
惊喜之二是ARIYA内饰设计采用的是极简主义风格，车内几乎没有实体按键，看起来清爽干净，并且也不失科技范，不过没有实体按键的话，希望AIRYA的语音识别做好点，不然开车要开个空调有点麻烦。同时，内饰颜色搭配上用的是木饰条纹风，显得非常古典有东方美。
ARIYA提供两驱以及双电机四驱版车型选择，其中两驱版最大功率为178kw，峰值扭矩300N.m；四驱版双电机综合功率为160kw/160kw，最大扭矩为600N.m，零百加速时间达到5秒级别。
电池方面，ARIYA搭载了NCM三元锂电池，容量为90kwh，最高续航里程为623km，而四驱版本续航里程为533km，看到这个续航精确到了个位数，你就知道日产做事风格很细致了。
看到这你可能会以为我接下来要开始讲他的智能化配置，罗列他的优点，草率的水完这个回答，那你就错了，作为一个工程师我们要治学严谨。
因为写到这，我产生了一个疑问，现在国内市场上电动车满大街都是：国外的，合资的，传统车企的，以及一大堆新势力的，有很多的电动车车型可以选择，我们还需要再多这么一款电车吗？
或者反过来问，日产ARIYA相比其他产品，他的亮点在哪？我为什么要买他?
为了回答我自己的问题，我分别在群里和私聊了两位日产前员工：
两人分别都表示这款车在安全性和驾驶性上都可可圈可点，不过我没有试驾过这个车，对于驾驶性无从谈起，但是对于安全性，我从一个从业者的角度，还是可以说道说道的。
安全是最大的豪华
这句话不是我说的，是业内大拿说的，但是我觉得非常在理。对于电动车来说，安全就是1，什么内饰豪华智能驾驶都是后面的0。特别是这个夏天，又热又长，电动车的自燃事故可不少。
但当我听到日产保持的0自燃事故率的时候，我都有点不敢相信。
1996年，日产发明锂电池并推出全球第一款用锂离子电池作为电池驱动的电动汽车PrairieJoy；到2010年，日产推出纯电轿车Leaf；再到2022年，Leaf累计销量58万台，里程行驶里程210亿，而电池安全故障为0。
日产的副社长曾经在2019年的世界新能源大会上说，截止到2019年5月，日产一共在全世界卖出了41.5万台聆风，每台车上有288个电芯，加起来就是8000多万个电芯。这8000多万个电芯目前保持0事故的记录，聆风的电池可靠性非常高。这里备注一下，聆风用的电池也是三元锂电池，只不过当时的三元里能量密度比现在低一些。
因为聆风主要在海外销售，为了查找他的安全记录，我特地上学术网站搜一下聆风(Leaf)的电池安全记录，关于聆风的电池安全记录一共搜到两条：
一条是2013年的新闻，讲的是2011年日本地震，20unit(估计是特有的单位)的聆风电池被损毁，但是没有一个电池因此着火。(注：电池因为外力挤压会导致自燃)。
第二是目前网上仅有的聆风失火记录一共有四条，分别发生在2015，2017，2020，2021年，其中三条原因不明，仅有一条被NHTSA调查过，是因为错误的充电方式导致失火。
因此，即使把聆风的电池容量较小这个因素考虑进去，这个0事故记录还是很让人震惊，那么日产是怎么做到的，我在网上找了些资料分享一下。
日产保障电池安全的思路
日产在保障电池安全方面的经验，大概分为三个部分：
一是从物理防护出发，保护好电芯，防火防爆；
二是从监测角度出发，时刻监测电池的安全风险；
三是从测试角度出发，不经过严格测试不让出厂；
这三层防护从不同角度一起保证装车的电芯是绝对安全的，下面我就每点展开说说。
物理防护
在ARIYA上，三元锂电池的架构为：电芯-电池PACK-电池系统的打包顺序。图来源1
在电芯层面，日产ARIYA选择的是在电芯之间加装了隔热膜，一方面是保护防止可能的热失控蔓延到其他电芯，另一方面是防止外力如碰撞，底盘的刮蹭对电芯的外部损坏。
在Pack层面，日产选择的是带防撞杆的双层叠式模组，将电芯按照模包装的好处是进一步隔离开电芯，防止热失控从一个模组蔓延到相邻模组，做物理隔离。碰撞是电池包着火的主要原因，日产因此加装了双层防撞保险杆，能够在外力作用时减压缓冲，降低外力作用时的冲击力。
在系统层面，日产选用的是铝制的一体式电池方舱，这种方舱坚固，导热能力和抗腐蚀性强。导热能力很重要，尤其是夏天温度高，电池热量堆积散不出去温度就会越积越高，直到失火；同时这种方舱有六道强化铝制横梁，这让整个电池包就更坚固了。
在电池包的底部，日产加装了增强树脂全覆盖保护，防止路沿/石头等磕到了电池包引起失火。不要以为这事不可能，去年就有一个新势力的车在过弯时底盘碰到了路沿，然后着了。
这还没完，在电池包的关键部位，日产都采用了1.5GPa超高强钢，即使强击下电池包也没事。这就相当于日产把电池包放在了坦克内部，并用几层棉被包起来，确保电池绝对的安全。
实时监测
监测的角度很特别，就是通过高精度算法时刻计算和检查电芯的身体状态，如果发现任何一个电芯出现失效或者异常情况，立即调整工作状态或者报警电池故障，进行维修。电池包的失效往往就是因单个电芯而引起，正所谓千里之堤溃于蚁穴，我们需要在茫茫电芯中，找到那一个有问题的。
如果整个电池包的放电或者放热特性变化趋势是一致的，倒是不用太担心，因为还有热管理系统担着呢，就怕出现单个电芯失效，就他温度异常升高，而周围都是正常的，这就让热管理系统很难办了，一方面远水也解不了近渴，另一方面单个电芯温度一直升高下一步就会出现热失控了。
如下图，单个电芯失效就会一传一，芯传芯，最终一起完。图来源1
因此日产的做法是对全工况的电池进行精细管理，高频次(每10ms检测一次)，高数目(200多项检查指标)的对电池包进行监测，发现有异常就调整电池工作状态，确保各种工况下电池的一致性，保证电池安全。
严格安全测试
以上都是对电池包本身的保护，而这里就是对这些保护措施的测试，保证这些安全措施真的有用。
同为工程师，我翻了一下日产的安全测试标准，竟然有111多项，一般业内做法是满足所在国家标准就行，而日产是满足“国际+国家+企业”标准。这一百多项测试里分三部分：机械测试，环境测试，电气安全测试。
机械测试和环境测试验证的是物理防护是否有效。
在机械测试方面，会进行侧面碰撞，机械冲击，双向挤压实验，以确保“坦克级”防护层的有效。
环境测试就很简单直接了，电池不是最怕热吗，那就直接用火烧吧。日产采用的方法是直接/间接的外部火烧和热扩散实验，模拟电池系统出现了明火，和电池短路这两种极端情况，这时电池短时间遭受大量热冲击，如果还能没事，那实际用车时也不会有事。
电气安全测试是验证电池管理系统的能不能起作用，相当于我织了一张天罗地网，是不是真的有用呢，那我要测试一下。
日产会模拟电池包出现过热(内部温度异常升高)，过流(电流过大)，外部短路，过充电(充电过多过久)，过放电等电池容易出现的极端情况，观察电池管理系统能不能及时探测到，并采取相应的安全措施。
总之，就是使劲折腾电池包，如果没啥事，那就可以让他出厂了。
总结部分：
1：图片出处：https://www.zhihu.com/question/505242375/answer/2453317813
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