住在日本，作为C-HR车主，我分享一下个人体验。2017年购入的G级两驱Hybrid黑色车型，改装了LED大灯，总价约300万日元。C-HR的设计现代、辨识度高，但配色选择有限。车内空间紧凑，尤其是后排和后备箱，不太适合大家庭。驾驶体验良好，1.8L Hybrid引擎虽不强劲，但足够家用。车载系统表现不佳，功能实用但UI设计和导航体验有待改进。油耗表现一般，但考虑到其SUV定位，仍在可接受范围内。如果国内版本价格合理，C-HR是一个不错的选择，尤其是对于追求设计感和驾驶体验的消费者。
住在日本。C-HR车主。
C-HR在2016年底刚上市的时候，丰田弄了几个宣传片，画风大概是这样：
猎手再狡猾也斗不过好狐狸。看完这个系列广告我就入了坑。
于是我在2017年8月送别了AQUA，喜提C-HR。
开了大半年，超过一万公里。
喜闻C-HR终于要在国内上市了，还是个双黄蛋。
没有调查过在国内外车型的配置有什么差别，我也不是汽车专家，只和大家分享一下作为车主的感受。
我买的是G级车型，两驱Hybrid，黑色。
原装轮毂、导航、音响，改装了LED大灯。
第二次在这家Dealer买车，店员给了一些优惠，总价约300万日元。
按照目前的汇率约17~18万人民币。
日本车牌基本不花钱，加上选车牌号大概人民币几百元。
另外Hybrid在税费上还有不少优惠。
不能算便宜，也还可以接受。
以目前在日网看到的评价，正面居多。
前脸敦实有力，后部仿钻石切割，像个小钢炮。
整体设计风格锐利，现代感强，辨识度高。
多次看到“激进得不像丰田”、“Harrier和Prius合体了”这样的评论。
配色可选不多，只有一个市场上很少见的原谅绿比较大胆。
买车时试驾的就是这一辆，实车在夜晚的灯光下很好看，过目难忘。
不过考虑到脏了以后可能像青苔一样的形象和二手市场的保值率，
在日本道路上看到的主要还是纯黑、纯白和酒红这些常规颜色。
另外C-HR还提供加价配双色的选项。
我个人认为一辆本来就不大的SUV涂成双色会显得小气，见仁见智吧。
一些细节：
G级车型的LED流水式转向灯参照了雷克萨斯的设计，由中间向两方流动闪烁。
喜欢的人觉得非常酷，对我来说只是偶尔在前车的反光里看到才会想起来的功能。
其实没有实际意义，可能还会增加维修成本。
就像关云长的胡子，提高形象的增值服务。
晚上解锁车辆，或者拿着钥匙靠近车辆的时候，后视镜上有一束光打下来显示TOYOTAC-HR字样：
下班走到停车场的时候他自动亮起来迎接你，
就像老朋友打招呼说今天也辛苦了吧，低调又贴心。
后门外侧把手设计得比较特别，内嵌在后门上部：
保持了整车的一体感，有几个第一次见到这辆车的朋友以为是两座车。
对于儿童来说有点高，不算太大的问题。
内饰并没有什么可说的，中规中矩，网上查到什么样就是什么样。
总的来说在这个价格段，C-HR是在外形上老婆和我最满意的一辆车，也是购入的主要理由之一。
C-HR名字由来是CoupeHighRider。
从名字可以看出这辆车的定位就把驾驶体验作为一个重要的元素。
*据说在上市前丰田把C-HR的原型车投入赛事进行训练，汲取经验来调教商品车。
实际开下来，
方向盘回馈敏捷跟手，指哪打哪，避震良好。
我用的是普通17寸轮胎，过弯和过凹凸路面的时候抓地牢靠，前座后座的颠簸振幅都不大，平稳舒适。
即使是在长野县山梨县的山区跑连续弯道也如丝般顺滑，让人放心。
(可惜狗子还是会晕车呕吐)
1.8LHybrid引擎，加速性能必然不是长项。
实际情况也确实如此，有种手上跟得上，脚上缺点劲的感觉。
即使把油门踩到底，也远远没有大排量汽油车那种的离弦之箭般的体验。
不过在高速无论合流还是超车时候的表现都还OK不会心虚，正常家用完全够了。
满意。
即使作为紧凑型SUV，对C-HR的空间并没有报什么期望，
我还是要给一个不及格的分数。
为了向外观大佬低头，感觉得到C-HR在空间上作了很大妥协。
前座还算宽敞，超过一米九的朋友坐了副驾的评价是还行不挤。
我这样的小个子平常开起来没有任何不适。
但是后座，无论是长还是宽，空间都相对有限。
另外上面提到的后门把手设计导致后座车窗非常小，达康书记的眼神都露不出来。
空间局促加上光线欠佳，后排乘客会感觉比较闭塞。
车后部C柱开始的大斜坡也限制了后窗的尺寸，视野不好。
后备箱的深度虽然够，但是同样因为高度太低导致空间很尴尬。
特别在放置多件行李的时候，稍微没摆好位置后备箱就关不上了，还容易硌着后窗，只能把后排座椅倒下来。
所以，我们目前两人+一狗还够用，
对于需要更多乘坐和行李空间的家庭，非常非常不推荐这款车型。
国内版的车载系统和日本版可能不是外包给同一家公司开发，至少肯定不是同样型号。
但是作为车机行业的从业者，我还是忍不住吐槽一下。
太糟糕了。
算路品质异常低下。
而且有时根据拥堵信息自动重新算路的时候，居然没有声音提示。
悄咪咪地显示一个小地图，几秒后就自动换到新路去。
然后提示一句：“换了新路哟~”
喂！
换了路以后要绕到哪里、绕多远、有没有绕很小的路、收不收费什么都不知道！
最可气的是好几次换了新路以后我停下来重新导了旧路，
发现无论是距离还是时间都要短得多。
娱乐系统的UI层次非常不明确，学习成本很高。
蓝牙连接似乎只支持HFP和A2DP/AVRCP。
最神奇的Bug是有一天我和朋友各自开了一辆C-HR出门，
我用蓝牙听着音乐突然没有声音了，
朋友打来电话说：为什么你的音乐突然在我们车里响起来？
就因为我之前连过一次朋友车上的车机，
隔着十几二十米，我和朋友都没有做任何操作，
居然自动把我正在使用的手机蓝牙连接自动切换到朋友的车上……
喂！
戏也太多了！
还有一个细节，地图上显示的自车图标。
我明明是一辆黑色的SUV，却只能选择紫色啊白色什么的轿车模样，要么就是三角形。
作为一个OEM的产品，连这么明显的设计缺陷都不考虑，太偷懒了。
如果不是为了方向盘上的遥控，我肯定不会选择原厂的车载系统。
C-HR标配的功能在日常驾驶中感觉足够了，而且很实用。
ABS、SRS自不必说，以下这些功能可能在同档次车型上已经普及了，
不过稍微说两句，新手司机了解一下：
ToyotaSafetySense
以较高速度接近前车时，快速响警告音并自动刹车。
50km/h以上速度行驶偏离车道时，快速响警告音并自动回正。
当然不能指望靠这两项来避免事故，但是在走神的关键时候也许能救你一命。
后视镜上隐藏的提示灯，在左、右后侧有车时根据车距适时亮起或闪烁。
非常有效地避免A柱、B柱盲区导致的变道碰撞。
车身四周传感器，在靠近障碍物时提示距离，并响起三种不同的提示音。
对距离感不好的新手很友好，也可以减少低速的剐蹭事故。
官方宣传是30.2km/L
实际在高速道路上大约21km/L
城市道路大约18km/L
基本可以理解为百公里五个多油吧。
燃费达成率比较低，作为油电混合可能有点高。
开了一年下来，没有后悔过买这辆车。
如果国内版本价格合适，值得选择。
对了，C-HR是2017年日本SUV市场销量的No.1。
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