北京现代伊兰特1.8自动变速器故障维修如何解决？

一辆北京现代伊兰特1.8轿车，搭载FA4A42型自动变速器，行驶里程为67000km，用户反映该车存在换挡冲击的故障，变速器在1挡升2挡时最为明显。经过一系列的检查和诊断，包括自动变速器油液面、油质、控制系统检测、发动机系统检测、节气门位置传感器数据流、失速试验以及换挡学习操作，均未发现明显问题。最终，通过测量变速器油压并进行路试，发现变速器内部的蓄压器存在问题。更换了4个蓄压器并更换了新的阀体修理包后，故障得以排除。用户反映，之前在小修理厂更换的变速器油非专用油，导致蓄压器塑料受热膨胀，失去了缓冲作用，从而引发换挡冲击故障。经过维修，车辆恢复正常，用户对维修结果表示满意。在处理北京现代伊兰特1.8轿车的自动变速器换挡冲击故障时，维修人员通过细致的检查和诊断，排除了油液面、油质、控制系统和发动机系统的问题。最终发现问题出在变速器内部的蓄压器上，由于使用了非专用油，导致蓄压器塑料受热膨胀，失去了应有的缓冲作用。通过更换蓄压器和阀体修理包，成功解决了故障，同时避免了不必要的拆解和高昂的维修成本。这一案例展示了维修人员的专业技能和对成本效益的考虑，确保了用户车辆的快速恢复和长期稳定运行。

一辆北京现代伊兰特1.8轿车，搭载ＦＡ４Ａ４２型自动变速器，行驶里程为６７０００ｋｍ，用户反映该车存在换挡冲击的故障，变速器在１挡升２挡时最为明显。

同用户一起路试，故障确如用户所述，但没有规律性。笔者首先检查了自动变速器油液面，在标准范围内，检查油质也未发现异常。于是连接诊断仪对自动变速器的控制系统进行检测，但没有发现任何故障存储。之后笔者又利用诊断仪对发动机系统进行了检测，结果也没有发现故障记忆。考虑到节气门位置传感器的信号电压直接影响变速器的换挡，笔者查看了相关数据流，经仔细观察发现，发动机在怠速状态时，节气门位置传感器的输出电压为０．４Ｖ，数据正常。后来笔者对该车进行了失速试验，发动机的失速转速为２０００ｒ／ｍｉｎ，在标准范围（１８００～２６００ｒ／ｍｉｎ）内。后来笔者又对变速器进行了换挡学习的操作，但问题仍然不能解决。至此，笔者判定问题出在变速器内部。

为了不盲目拆解变速器，笔者先测量了变速器的油压。该款自动变速器各离合器和制动器的标准油压如附表所示。经测量，变速器各离合器和制动器的油压均在上述标准范围内，未见异常，于是笔者决定再次进行路试。就在车辆再次路试时，又出现了异常情况。变速器原本还是１挡升２挡冲击较为严重，而此时变速器每个挡位在换挡的时冲击都很严重，看来故障是越来越严重了。为了使用户降低维修成本并缩短维修时间，笔者决定不拆下变速器，而是就车进行维修。于是笔者先将阀体拆下，对各控制阀及蓄压器的工作情况进行检查。就在检查蓄压器时，笔者发现ＬＲ、ＵＤ、２ＮＤ及ＯＤ４个蓄压器的活塞都很紧，根本取不出来，且表面已经变色，要用很大的力才能活动，其中２ＮＤ蓄压器的情况尤为严重。正常情况下，蓄压器的活塞应该是能用手轻松取出的。继续检查阀体上的各控制阀，无卡滞现象，看来问题很可能就出在这４个蓄压器上，因为蓄压器直接影响换挡平顺性。于是我们更换了４个蓄压器，并换了新的阀体修理包。最后，在对变速器进行清洗、换油后装复试车，故障排除。

后经询问用户，得知该车曾在外面的小修理厂换过一次变速器油，没过多久便出现了现在的故障。根据用户反映的情况，再结合我们拆下来的蓄压器的情况，可以判定问题就出在自动变速器油上。由于修理厂未使用该车专用的变速器油，使得蓄压器的塑料受热膨胀，已经起不到应有的缓冲作用，从而导致了该车换挡冲击故障的发生。车辆经过１个月的使用，电话回访用户，用户称车况良好，没有再出现故障。这样我们就让用户以极低的成本，排除了该车的故障。我们若贸然抬下变速器，也能修好，但用户要付的钱就是成倍的了！作为一名称职的维修人员，应该用脑子去修车，这样才能在较短的时间内提高技术水平。（西安车神网）

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