为什么老一辈人骑自行车总扶着车子滑两步起步再跨上车？

自行车的滑行起步，即“上活车”，与自行车的设计和使用环境紧密相关。在九十年代以前，自行车不仅是交通工具，更是重要的载重工具。由于经济和材料的限制，自行车往往自重较大，车架结实，需要较大的力才能起步。为了保护自行车的传动结构，人们发展出了滑行起步的方式。此外，由于自行车的尺寸和人们身高的不匹配，直接坐在坐凳上起步变得困难，因此“上活车”成为了主流。女性则因为穿着和便利性考虑，发展出了女式上车法。载人时，骑车者先低速骑行，乘车者再跳上去，而载货则发展出了加强型的自行车，以适应不同的使用需求。这些习惯和设计反映了当时社会经济状况和技术水平，也展现了人们对自行车使用的创造性适应。自行车的滑行起步方式，即“上活车”，与自行车的设计和使用环境紧密相关。在九十年代以前，自行车不仅是交通工具，更是重要的载重工具。由于经济和材料的限制，自行车往往自重较大，车架结实，需要较大的力才能起步。为了保护自行车的传动结构，人们发展出了滑行起步的方式。此外，由于自行车的尺寸和人们身高的不匹配，直接坐在坐凳上起步变得困难，因此“上活车”成为了主流。女性则因为穿着和便利性考虑，发展出了女式上车法。载人时，骑车者先低速骑行，乘车者再跳上去，而载货则发展出了加强型的自行车，以适应不同的使用需求。这些习惯和设计反映了当时社会经济状况和技术水平，也展现了人们对自行车使用的创造性适应。

滑两步起步再上车叫“上活车”，现在常见坐在坐凳上直接蹬脚踏起步叫“上死车”，“上活车”技术确实和自行车的差异有关。

先来个一图总结：

自行车如果从完全静止启动，需要克服最大静摩擦力，这时候蹬脚踏的力远远大于骑行时需要的力。现在的自行车主打轻便快速，还大量使用新材料新结构，坐上去蹬一下就能动，而当年的自行车完全不是这回事。九十年代以前经济不富裕，计划经济下自行车还是凭票供应，有钱都不一定能买到，一般情况下一户人家只有一辆自行车。这辆自行车要载一家三四五口人，要拉各种工农业产品，放到现在相当于一辆SUV。为了保证载重的情况下做到结实耐用，自行车的车架都是踏踏实实钢管，我外公解放前骑的自行车甚至是铜管车架，车子自重都有五十斤。当年要是住楼房又没有停车棚，就需要把自行车扛回家防盗，标准姿势是肩膀扛着横杠承力，一手握龙头一手握斜杠固定……如果是完全的“上死车”，就需要用很大的力量来起步，光靠脚踩已经不够了，很多时候需要站在脚蹬上靠体重往下压，但是这样对自行车的链条齿轮等传动结构也有损害。那要是用左脚在地上蹬一下辅助起步呢？这个办法不错，但是，出于前述的原因，为了多拉快跑大多数人都是买28寸车轮的，而当年的人个子没有那么高，就出现了一个很尴尬的情况——坐上坐凳后左脚没法发力蹬地……

出于以上原因，滑行起步的“上活车”成了当年的主流。而这其中右腿从后方跨过车子的方式，大开大合飘逸潇洒，成为了主流中的主流。但是女性，尤其是穿裙子的时候用这种方式不合适，就有了前方取消横杠，只保留和加强斜杠的女式自行车，牺牲前杠的载货/人能力，换取从前方跨越车子的便利性，而右腿从前方跨越的方式也叫女式上车。

上活车载人一般是骑车者先上车，低速骑行，然后乘车者再跳上去。出于礼貌，大多数人在后衣架上是侧坐，用跨坐的不是小孩就是该溜子。但很多时候车子后面拉的不是活人——自行车在当年作为载重工具，因此发展出来了载重型28大杠，又叫加重车、老加重。这种车增加了前面的加强叉，轮胎加粗，货架增强，强化了载货能力。考虑到要在道路条件不好的农村使用，链盒、铃铛等原来封闭的部件改为开放式，方便维护。如果说普通版自行车是现在的SUV，这个对应的就是现在的皮卡。邮政也选用这种车作为标准装备，顺便说一句，当年邮差要驮着邮包走街串巷翻山越岭，所以公认他们是骑车技术最好的，不然干不下来。

一辆自行车能带两头肥猪，一些用自行车载货的流动商贩更是在车上堆出了一座山——这时就只能是在男士车上用女士上车法，先滑行起来，再坐到坐凳上，最后掰着右脚挪过横杠……

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