千呼万唤驶出来——捷安特第三代Propel系列横空出世……会成为一代经典吗？

捷安特第三代Propel系列自行车在环法自行车赛中大放异彩，其空气动力学效率显著提升。新系列包括PropelAdvancedSL、AdvancedPro和Advanced，车架轻量化达225.5g，硬度提高9.2%，刚度重量比增加26.4%。采用截头椭圆翼型管材，减少阻力，空气动力阻力提升6.21瓦，节省时间显著。整合性空力套件和全内走线设计，提升操控性和舒适度。Cadex50轮组和25毫米轮胎，支持30毫米宽胎，增加刚度重量比。车架刚度和踩踏刚度分别提高9.9%和7.5%。新款PropelAdvancedSL车架组重量减轻，整体性能提升，预示着可能成为经典车型。捷安特第三代Propel系列自行车以其卓越的空气动力学设计和轻量化车架，在环法自行车赛中取得显著成绩。新系列车型在保持刚度的同时，实现了重量的大幅减轻，提升了骑行效率和舒适度。整合性空力套件和全内走线设计，以及Cadex50轮组的应用，都预示着这一系列车型有望成为自行车界的新经典。

由TeamBikeExchange-Jayco骑乘的PropelAdvancedSL，在今年环法自行车赛中获得两个阶段的胜利，这款全新的GiantPropel系列车型就备受大家的关注，据说新车型的空气动力学效率明显高于以前，但是捷安特一直未正式公布第三代的Propel系列。

就在环西正式比赛之前，Giant终于正式公布，推出了全新的Propel气动公路自行车系列车型。除了顶级的GiantPropelAdvancedSL，产品阵容还包括更便宜的GiantPropelAdvancedPro和GiantPropelAdvanced。

Propel一直是Giant系列中的气动公路自行车，Propel更注重刚度与重量，上一代Propel相比，全新车架比以前轻了225.5g，硬度提高9.2%，刚度重量比增加26.4%，绝对是一个更轻、更硬、更低阻力、更舒适的车型

空气动力学

采用相同的截头椭圆翼型管型材，应用于车架下管、座管和后上叉等关键区域。椭圆形状可以最大限度地减少阻力。

全新的PropelAdvancedSL车型将空气动力阻力提高了6.21瓦；2.6%的空气动力学改进，这相当于以40公里/小时的速度在40公里内节省27秒。

整合性专属空力套件，标配两款专属设计的水壶架，底部宽度与各自的管材相匹配，在遵循空气动力学设计的理念，最大限度地减少空气动力阻力。整合的空力水壶经过UCI认证正式参赛。

全内走线设计

全新设计车头操控区域，采用新的两件式ContactSLRAero车把和把立设置，旨在更轻松地更换组件和调整适合度。车把采用扁平的顶部，以提高空气动力学效率和手部舒适度，能够在冲刺、转弯和下降时增加了更深的下落以增加控制。

全内走线设计，将制动软管和电缆穿过车把，然后在中间出现并在新的通道式ContactSLRAero把立下方并进入D型转向器前面的车架。

采用新设计，制动软管和电缆(如果有的话)穿过车把，然后在中间出现并在新的通道式ContactSLRAero把立下方行进并进入D形转向器前面的车架。

全新Cadex50轮组

车型配备Cadex50UltraWheelSystem和25毫米CadexAeroRace轮胎的新车型，专为超速而设计。新的PropelAdvancedSL使用其“最优质的原始碳纤维和尖端的制造技术来实现比上一代产品更高的刚度重量比。

通过增加车架和后上叉的间距，能够兼容更宽的轮胎。全新Propel将支持30毫米的宽胎。

增加刚度重量比

全新车架更加专注于两个关键部位的刚度：车架刚度和踩踏刚度。它决定着车架整体、前叉和五通区域在负载下的扭转和横向的弯曲程度。调整了头管、下管和底部支架区域的设计，来增加车架整体的刚度。

新车架的车架刚度比上一代产品高9.9%。踩踏刚度提高了7.5%。包括车架和前叉在内的车架整体刚度提高了9.2%。

舒适性易操作

为了让骑行更加顺畅，针对座管、后下叉和一体式座杆都经过重新设计，它们明显比上一代PropelAdvancedSL更纤薄。

重量方面

新款GiantPropelAdvancedSL车架组(中号，包括硬件)声称重量为1,429.5克。

这比之前型号的公布重量(1,655g)轻了225.5g，节省了13.6%。新的ContactSLRAero驾驶舱可将新GiantPropelAdvancedSL的总重量再减少102.5克。之前的车把、把立和把立盖的总重为462.5g，而新的装置声称为360g。这节省了22%。

GiantPropelAdvancedSL0

全系具体车型

GiantPropel系列，

终于推出啦，

它会成为一代经典车型吗？

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