目前市面都有哪些主流的汽车主动安全科技？

汽车安全科技的发展日新月异，而主动安全技术更是成为了现代汽车不可或缺的一部分。这些技术通过高级驾驶辅助系统（ADAS）来实现，它们能够通过管理车辆的转向、制动和加速，帮助驾驶员预防事故的发生。例如，前碰撞预警（FCW）和自动紧急刹车（AEB）系统能够监测前方车辆，及时提醒驾驶员并采取制动措施。侧碰撞主动安全保障则包括盲区监测（BSD）、车道偏离预警（LDW）、车道变线辅助（LCA）和开门预警（DOW）等，它们协同工作，减少因盲区或变道不当引发的事故。此外，倒车碰撞预警（RCW）和倒车侧方盲点监视器（RCTA）在低速行驶时提供额外的安全保障。疲劳驾驶监测（DWS）和交通标志识别（TSR）则分别通过监测驾驶员状态和识别限速标志，进一步提升行车安全。这些技术的应用，不仅减少了因人为失误导致的事故，也为所有驾驶员提供了更全面的安全保障。随着技术的进步，汽车主动安全科技已经从高端车型普及到更多普通车型中，如欧拉好猫等。这些系统通过一系列传感器和算法，能够实时监测车辆周围环境，预测潜在风险，并在必要时自动采取行动，以减少或避免事故。这些技术包括但不限于前碰撞预警、自动紧急刹车、盲区监测、车道偏离预警、车道变线辅助、开门预警、倒车碰撞预警、倒车侧方盲点监视、疲劳驾驶监测和交通标志识别等。它们共同构成了一个全方位的安全防护网络，旨在提升驾驶安全性，减少交通事故的发生。

其实就算是到今天很多消费者对于如何评判汽车安全性还是很模糊的，也就导致了用关门声音厚重、拿手指按压门板(门：我做错了什么？)，或者4S店销售在车上叠罗汉的方式“表演”汽车有多结实。

对于这种“眼见为实”的体验，很多消费者都会买账，这其实没有什么可以指责的，毕竟绝大部分人对于自己不熟悉的领域一无所知，他们或者我们都更愿意相信自己亲眼看到的，但是作为负责设计、研发、制造的厂商是绝对有义务向消费者推出拥有高级安全品质的车型。

就像罗翔老师所说，“法律关注朴素的正义，它要保护社会上每一个并不完美的一般人”，有责任心的厂家也必须关心不完美的驾驶员，这也就是主动安全科技的初衷：减少人为失误带来的不必要事故。

什么是主动安全？

在汽车工业中，主动安全是指车辆中的高级驾驶辅助系统(ADAS)，可通过管理转向，制动和加速来帮助驾驶员减少事故的严重性或完全避免事故发生。简单说就是让汽车变得更聪明，协助驾驶员驾驶车辆，减少或者避免事故的发生。主动安全相比被动安全，一个是未雨绸缪，治未病，一个是事已至此，尽量减少伤害的治已病。

虽然不能说谁比谁更高级，但是被动安全技术已经达到了一个非常成熟的时期，比如欧拉好猫整车安全设计标准达到2021版C-NCAP五星/中保研GOOD级别，与豪华车型不相上下。

相比被动安全，目前很多交通事故都是由于分心驾驶造成的，比如开车用手机会提高发生交通事故的概率至23倍，上海等繁华地区以手机为诱因的事故更是达到了近30%。就算不是手机的原因，这样那样的失误造成的交通事故数不胜数，因此主动安全技术就非常有用且必要。

以往主动安全技术在很贵的车上才有配备，随着主动安全技术的普及，像在欧拉最新的车型——好猫(除缪斯版)都配备了主动安全功能，我们称之为ORA-PilotSafety全时智护高效智能的主动安全系统。

在这套系统中包括了：

前碰撞主动安全保障(FCW+AEB)

侧碰撞主动安全保障(BSD+LDW+LCA+DOW)

后碰撞主动安全保障(RCW+RCTA)

疲劳驾驶监测(DWS)

交通标志识别(TSR)

首先是前碰撞主动安全保障，由FCW(ForwardCollisionWarning)前方碰撞预警和AEB(AutonomousEmergencyBraking)自动紧急刹车系统组成，FCW和AEB可以说是相辅相成。FCW由雷达系统来时刻监测前方车辆，判断本车于前车之间的距离、方位及相对速度，当存在潜在碰撞危险时对驾驶员进行警告，但是FCW系统本身不会采取任何制动措施去避免碰撞或控制车辆。

没有AEB的FCW在功能上还是不够完美，作为智能好猫，结合了FCW和AEB可以降低碰撞事故，试想在高速上行驶时，新手可能不知道跟车过近，但是FCW就可以计算出当前有碰撞风险，就会对驾驶员进行提示，如果还是太近可能发生碰撞，那么AEB就会启动，进行制动，更不用说那些走神的情况了，可以说极大的提升了行车安全性。

侧碰撞主动安全保障(BSD+LDW+LCA+DOW)由BSD(BlindSpotDetection)盲区监测系统、LDW(LaneDepartureWarning)车道偏离预警系统、LCA(LaneChangeAssistance)车道变线辅助系统、DOW(DoorOpenWarning)开门预警系统组成。

我们经常会看到那种新闻，因为车主下车的时候没有看后视镜，导致后方骑过来的电动车撞上车门，有了DOW系统，就可以在仪表上看到侧方来车信息，避免发生碰撞；像BSD和LDW以及LCA也是协同工作的，我们知道开车的时候有很多盲区，在变线的时候盲区就很危险，因为后车很可能“藏”在盲区里，如果这个时候变线就会引发事故。

BSD和LDW以及LCA系统就可以探测到盲区车辆，或者存在变道风险后，或者不是驾驶员操作而偏离车道时就会进行提醒，如果开启了LCA则好猫会保持在车道上行驶，这样行车安全性又提升了。

碰撞主动安全保障中的RCW(ReversingCollisionWarning)倒车碰撞预警和RCTA(RearCrossTrafficAlert)倒车侧方盲点监视器则是在慢速情况下为驾驶员准备的，不止是站在车后面系统会预警，就算是将要路过后方，车也进行预警，这样碰撞风险又降低了。

最后就是疲劳驾驶监测DWS(DriverFatigueSystem)和交通标志识别TSR(TrafficSignRecognition)了，DWS可以通过面部识别和驾驶员的操作来识别当前驾驶员的驾驶状态，及时提示需要休息了，而TSR可以主动识别当前车道限速标志，为驾驶员提供信息，这样当你忘了当前限速多少的时候可以看看仪表，就不会超速行驶。

纵观ORA-PilotSafety全时智护高效智能的主动安全系统，可以发现这套系统可以避免行驶时的操作失误，还可以在避免视野盲区带来的风险，最后还有疲劳驾驶监测，从外到内保障车辆的安全使用，正如前文所说，有责任心的厂家也必须关心不完美的驾驶员，但是这套系统对于完美的驾驶员来说也非常有用，毕竟无论车技如何，安全总是第一的。

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