百年贝纳利，始于1911，毁于2005？

中国的电商平台如拼多多的崛起，虽然带来了便利，但也伴随着监管挑战，如假货和刷单问题。拼多多的成功在于其精准把握消费者心理，通过拼单和低价策略吸引用户。这种策略在摩托车行业同样有效，如贝纳利黄龙600的推出，满足了国人对四缸摩托车的需求，尽管价格相对亲民，但品质问题如“断头”事件也引起了关注。贝纳利，一个拥有百年历史的意大利品牌，以其三缸发动机著称，但在2005年被钱江收购后，其在中国市场的策略转向了更迎合消费者口味的四缸车型。尽管如此，钱江在生产过程中的成本压缩和质量问题，如链条断裂和发动机熄火，仍然让人担忧。中国消费者期待的不仅是价格优势，更希望国产品牌能够提供安全、可靠的产品，真正从用户需求出发，打造优质的民族品牌摩托车。

大家好，我是丁某某。这两天拼多多上市的消息传遍朋友圈。

中国的电商平台一直走在全球的前列，但也产生了很多的问题。例如最早期的淘宝成为了山寨和受管制物品的集中地，近些时间淘宝一直在整顿例如刷单、假货等行为，但毕竟平台过大，使得监管不能保证全面。

小编我个人一直对拼多多无感，但拼多多上市对国内电商企业也是一件好事。可纵观网友风评却并不尽善尽美。

事实上，拼多多的一些营销手段也将小编我搞得不厌其烦。

每天打开家庭群都是这样一番景象，小编我能怎么办？我也很绝望呀！

但拼多多这种摸准了中国消费者心理的操作，比如拼单、低价格等，使企业一步步走向成功。

这时我突然想到，我们的摩托车届又何尝不是如此呢？

记得前几天我发表了关于北京摩展的新车猜想，其中提到了豪爵750这款车。

后台反应非常的热烈，不少的摩友表示非常期待。

其实豪爵750也是抓住了国人的痛点“四缸”，国人被单缸双缸虐待很久的耳朵，早已彻底的沉迷在四缸绵密的声浪里。

同时四缸有着天生的设计优势，那就是振动小、相对较好控制、动力比较线性。

所以国内的摩托车界诞生了一款传奇的车型，绝大部分摩友都听过他的名字“贝纳利黄龙600”。就算没58汽车驭过这台车，我相信你也听过这台车的声音。

其实黄龙600是一款非常不错的产品，它满足了中国人对四缸的需求。并且相对于进口车型，更为便宜的价格使得不少消费者都能体验到四缸的声浪。

但是为什么黄龙600经常被网友喷呢？

这就要从贝纳利的历史说起，Benelli是意大利也是世界上历史最悠久的摩托车制造商之一。公司于1911年成立，历经风雨，即使在战争和经济大萧条期间也从未停止过生产，也被认为是世界上最年轻化的摩托车制造商之一。

肯定会有小伙伴说了，贝纳利不就是钱江？？？

其实贝纳利是2005年10月才被钱江收购，甚至网上还流传着一个段子。“百年贝纳利，始于1911，毁于2005”

但为什么这么说呢？？？

其实贝纳利的主力车型代表是三缸发动机。提起汽车三缸发动机我们总会想到抖动、减配、动力不足等缺点。

但是摩托车上的并列三缸发动机可以想像为把三个单缸发动机连接在一条相位角相差120度的曲轴上，它融合了单缸和多缸发动机的优点，在发动机规模和运动性能上二者之间提供了一个和谐的平衡点。制造工艺相对较为复杂，但由于三缸发动机天生的优势(重量轻、低纽强、体积小)所以也有不少经典车型。

如比较经典的贝纳利TNT899。

TNT的命名就是一种烈性炸药的名字，意味着TNT命名的产品车型有着TNT炸药般的爆发力和威力，动力系统搭载实际排量为899CC的，并列三缸四冲程水冷电喷6挡发动机，9500转时最大功率88kw，最大扭矩88N·m，座高820mm，整备质量208Kg。

油箱容积：21.5L

整备车重：240kg

这大概是个什么概念呢？

来自川崎的Z900，实际发动机排量948cc，四缸四冲程，最大功率在9500转时能达到86.3KW,而Z900的整备质量竟然达到了210KG。功率不高的同时，竟然比TNT还重了1KG。

那为什么明明这么好的车型不进行国内生产呢？贝纳利的三缸机车可是和凯旋、诺顿、奥古斯塔齐名的！而去造四缸黄龙？

在国内进口售卖的几款贝纳利车型贝纳利亚马逊TRE-K899零售指导价99800元(原价148800元)，TNT899零售指导价105800元(原价149800元)，TRE-K1130(铝轮)零售指导价129800元(原价175800元)，咖啡CAFE1130RACER零售指导价149800元(原价199800元)，TRE-K1130AMAZON(钢丝轮)零售指导价139800元(原价185800元)。

这么高端(贵)大气(优秀)上档次(配置高)的品牌咋能让你钱江做成这样？？？

贝纳利TNT899

全系标配brembo刹车系统

当年的国内生产工艺水准不高，很难造出合格的发动机。可是国人受日系机车的影响，对四缸的喜好空前高涨。并且国人也未必能够接受三缸车。所以钱江顺应潮流生产了黄龙600。

在小编眼里，你以为这是贝纳利黄龙？NO!NO!NO!这只是钱江黄龙！

不过黄龙600也是钱江最成功的车型之一，由于相对较低的价格和粗壮的避震与后胎，相对低廉的价格，使其市场占有量非常之高。国产三巨头650NK、隆鑫650、黄龙600的销量对比，其中黄龙600的销量最高。平均每五台车里有三台都是黄龙。

给钱江带来了巨大的收益，别看你“水鸟”卖的贵！我黄龙一个月比你一年卖的都多！

而早期的黄龙则出现过不少的负面新闻，大部分是因为断头，于是黄龙断头龙的外号也就扬名千里。

断头原因绝大部分是由于外力冲击所致。早期的车款拥有过于粗壮的前避震，而前侧连板采用铝制，所以在撞击情况下会产生断头。(不少车友表示骑了很久也没有断头，大部分断头车友都是因为碰撞)

通过下图我们来看一下前减震的大小。

黄龙600正面照。大概有小编我胳膊这么粗。

而过低的价格使得成本一再压缩，保持高配置的同时自然不能保证材料质量。

这是设计缺陷，如果高强度驾驶很容易产生危险的！

并且最近的钱江依然的不令人省心。

先是陈震爆出贝纳利金鹏502链条断裂。

随后是幼狮500发动机高速熄火

紧接着还发现有车架断裂的问题

(小编内心os：断头还能遗传吗？？？！)

钱江，能不能让人省点心？？

其实我们中国的骑士比任何人都希望国产厂家可以越走越好，不是因为较低的价格，更重要的是我们也希望能够买到民族品牌的车。不要一味地只堆叠配置，而是真正的从消费者和用户出发，造出一款安全并且受欢迎的好车！

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