如何评价菲克集团的三代道奇蝰蛇的ACR版本？它真的值得拥有吗？

在2003年，克莱斯勒推出了全新的蝰蛇SRT-10，标志着蝰蛇系列进入了一个新的里程碑。这款蝰蛇以其“3×500″的惊人性能——500匹马力、500磅/英尺扭矩和8.15升排量——成为了公路和赛道上的佼佼者。2005年，蝰蛇SRT-10增加了coupe车身形式，其空气动力学设计和经典的泡泡车顶使其更加引人注目。2007年，蝰蛇SRT-10的V10发动机升级至8.4升，马力提升至600匹，扭矩超过750Nm，再次证明了其在超跑领域的地位。2010年，随着ACR-X的问世，蝰蛇的动力被提升至640马力，车身后半部经过重新设计，加装了竞速级别的油箱和FIA认证的防滚架，虽然不能在美国合法上路，但其性能和舒适度的提升无疑加强了车主的体验。从1992年到2010年，超过26000台SRTViper上路，成为了美式肌肉超跑粉丝的梦和情怀。2012年，新一代的SRTViper在纽约车展上发布，其新设计的外观和内饰，以及640马力813牛米的V10引擎，使其成为了现代跑车的代表。蝰蛇的传奇一生，不仅为美式大马力汽车创造了新高度，也刷新了人们对美式超跑的认知，带来了动力、浪漫、野性和舒适，让更多人体验到了驾驶的乐趣。

已经到了蝰蛇系列的最后一篇了，这篇更加精彩，下面我们来介绍蝰蛇后期的发展。

ZB世代——不断进化积累经验

在2003年，克莱斯勒再次推出全新的蝰蛇SRT-10。名称已经R/T了，因为克莱斯勒的高性能团队已经被整合成SRT，SRT是streetandracingtechnology的简称。这一款蝰蛇绝对可以说是里程碑式的一代车型，在大量的改进下，蝰蛇SRT-10无论是公路还是赛道上的表现都无可挑剔。03款蝰蛇SRT-10成为世上第一款“3×500″的量产车——即超过500匹马力(368千瓦)的功率，超过500磅/英尺(618牛米)的扭矩，超过500立方英寸(8.15升)的排量。在不断地改进和完善下，蝰蛇终于进入最强大的壮年时期。巨大的V10引擎排量达到了8.3升，引擎和车身重量继续瘦身，悬挂大幅改良，轮胎也更宽，ABS的引入使得更多人能驾驭这台猛兽，全新设计的外观也非常漂亮，甚至可以用性感来形容。2005年，克莱斯勒追加了coupe车身形式，尾部的空气动力学设计很巧妙，经典的泡泡车顶被沿用了下来。成功进化的蝰蛇在当时就像是神一般的存在，全方面碾压当时的许多量产车型。

软顶敞篷可谓是拉风的代表，谁不想要一辆又有动力又拉风的跑车呢？

时隔四年马力再次加大

在蝰蛇粉丝苦苦等待了四年之后2007年，道奇终于发布了全新一代的蝰蛇SRT-10，V10发动机被扩大至8.4升，改进之后达到了惊人的600匹马力，超过750Nm扭矩——更大的排量，更大的功率，更大的扭矩，蝰蛇再一次向世人证明它的凶猛攻势！在世界级的超跑中，蝰蛇要为美式跑车树立新的标准，它不会老去，更不会被别人遗忘。它会用更加锋利的牙齿准备对对手发起新一轮的攻击！引擎盖的散热布局被改善，得益于新设计的三锥同步器，之前TR60606速手波的巨大震颤也能够大幅减小。整车物理极限更好，速度也更加惊人。可谓是又再次增加了性能和舒适度，加强了车主的体验！！！

2010年，为了应对美国政府2012年所有乘用车必须加装循迹控制系统的规定，第四代蝰蛇走向了停产，2010款只有509台。不过，在停产之际，殿堂级别的ACR-X问世了！动力被提升至640马力，车身后半部被重新制作，并且加装了竞速级别的油箱，FIA认证的防滚架也被安装在驾驶舱内。车身重量在ACR的基础上进一步偷轻，轮胎也变成热熔胎了，因此ACR-X不能在美国合法上路了，只应对私人车队和俱乐部销售。

从1992年到2010年间，一共有超过26000台SRTViper上路，它的性格决定了它注定是稀有的，它注定是那些美式肌肉超跑粉丝的梦和情怀，同时也是世界超跑文化里最不可思议的那一类！成为很多人的情怀跑车。

在2012年的纽约车展上，SRT发布了新一代的SRTViper，这个时候蝰蛇这个旗舰产品已经不属于克莱斯勒了，而是被SRT团队所买下，因此全称变为2013SRT蝰蛇。新设计的外观更加富有冲击力，新设计的内饰也摆脱了廉价的批评，LED灯组的应用也使之更加时髦。引擎还是那台V10，640马力813牛米，有着自然吸气引擎里最强的扭矩！

13年的道奇蝰蛇显然更加像现代跑车，强劲的动力使它既具有华丽的外表，又拥有别的超跑不可比拟的性能。

蝰蛇的一生是传奇的，它给美式大马力汽车创造了一个新的高度，刷新了当时人们对美式超跑的认知。它给当时的人们带来了，动力，浪漫，野性，舒适，让更多的人体验到了驾驶的乐趣。如今传奇谢幕，让我们期待它的回归吧！！！

蝰蛇系列完结后如果感兴趣的网友欢迎收看别的栏目噢。

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