汽车自动空调系统的故障诊断与维护是确保车辆舒适度和性能的关键。由于不同品牌车辆的结构差异，故障现象和发生频率也有所不同，主要可分为制冷循环系统和控制系统故障两大类。在诊断过程中，了解空调系统的结构、控制方式及控制电路是基础，同时对制冷循环系统的压力也要给予充分重视。现代汽车普遍采用变排量式压缩机和电控式节流阀，这些装置可以根据环境温度自动调节，提高压缩机寿命。在分析故障时，掌握压缩机的变排量条件至关重要。制冷循环系统的故障分析应从系统工作的平衡条件出发，全面考虑故障原因。在检查压力时，维修工应考虑多种可能的原因，如节流洞堵塞、制冷剂充注不足、干燥器堵塞等。同时，也要考虑蒸发器结冰和调控风门故障，以及事故车修复后的蒸发器与管路变形造成的节流问题。对于变排量压缩机空调电器控制系统的故障诊断，首先要了解各机构工作的条件及空调系统的安全工作条件。当安全条件不满足时，压缩机将不能正常工作。例如，发动机水温过高、空调低压过低或高压过高、蒸发器结冰等情况下，压缩机都会退出工作状态。充注制冷剂和润滑油时，应确保其与系统相匹配。变排量压缩系统常出现蒸发器结冰的故障，主要原因包括压缩机不变排量故障和制冷剂纯度不够。目前汽车使用的冷媒主要有R12和R134a两种，检验R134a的纯度是必要的。系统清洁对于保持吸热与散热条件至关重要。蒸发器与冷凝器、压缩机与节流阀之间的平衡条件是制冷循环系统正常工作的关键。定期进行系统维护，如检查压缩机皮带、清洁冷凝器、检查制冷剂数量等，都是确保空调系统良好运行的重要措施。故障实例中，一名维修技师在修理2007款奔驰轿车空调系统时，通过电话咨询进行了常规诊断分析，最终排除了故障。这表明，即使在面对复杂故障时，通过正确的诊断方法和步骤，也能有效地解决问题。
汽车自动空调系统诊断思路与定期维护项目
汽车空调系统的故障，由于不同品牌车辆的结构差异，其故障现象、内容及发生频率有所不同，按故障类型可分为制冷循环系统和控制系统故障两大类。不过因制冷循环系统与控制系统的故障有着相关的联系，往往会导致故障现象不是很清晰，对故障难以定位，从而造成故障判断的准确性不高。
了解空调系统的基本工作条件：
在维修过程中，对空调故障诊断分析，必须在考虑多种因素的相互关系后，才能得出准确的结论。所以分析空调故障必须首先了解空调系统的结构、控制方式及控制电路，同时也要对制冷循环系统的压力给予充分的重视。
对故障进行综合考虑：
随着现代汽车技术的发展，很多新型汽车已普遍采用变排量式压缩机、固定式或电控式节流阀。这些装置的采用，可以使汽车随着环境温度变化自动调节平衡排量，从而降低了压缩机电磁离合器工作频率，提高了压缩机寿命。而在分析这类系统的故障时，一定要掌握好压缩机的变排量条件，否则将无法准确诊断分析此类制冷系统故障的真正原因。
制冷循环系统故障的综合分析应首先从系统工作的平衡条件考虑，才能全面分析系统的故障原因，不会漏掉任何一种可能性。
如在检查压力时，当冷却循环系统出现低压过低、高压正常的制冷不良故障时，维修工常判断故障原因有三：一是节流洞堵塞或开度过小；二是制冷剂充注时过少；三是干燥器堵塞。然而却很少有人考虑到蒸发器结冰和调控风门出现的故障，也很少有人去考虑事故车修复后的蒸发器与管路受挤压变形造成的节流故障。
对变排量压缩机空调电器控制系统的故障诊断分析，首先要了解各机构工作的条件及空调系统的安全工作条件。这里所说的安全工作条件，一般是指压缩机的工作条件。当安全条件不能满足时压缩机将不能正常工作：如发动机水温过高，空调低压过低（低于150kPa），高压过高（大于2000kPa）、过低（低于250kPa），蒸发器结冰（低于-3℃），压缩机胶带打滑，发动机转速大于4500r/min，节流阀开度大于85%，系统出现故障码或故障灯点亮时等，空调压缩机都将退出工作状态。所以当出现空调压缩机不工作的故障时，应结合安全条件综合进行考虑。
按系统要求充注定量合格与系统相对应的制冷剂和润滑油：
变排量压缩系统还常出现蒸发器结冰的故障。其主要原因存在两方面：一方面是压缩机不变排量故障；一方面是制冷剂纯度不够造成的。目前汽车使用的冷媒一般有Ｒ12（氟利昂）和Ｒ134a两种。虽然两种制冷剂在蒸发曲线上差异不大，但在０℃点上却明显差异。当Ｒ134a中混有R12时，将导致压缩机变量过迟，低压压力降低，并出现蒸发器结冰或低压管结霜现象。因此，检验Ｒ134a的纯度是相当必要的。
经常保持系统的清洁，保持吸热与散热的条件。
所谓系统平衡条件，即蒸发器与冷凝器为一对平衡条件，压缩机与节流阀为一对平衡条件。也就是说，蒸发器吸收的热量要靠冷凝器完全散发到大气中。如果冷凝器不能及时将热量散发出去，必将造成制冷剂不能进行良好的液化，系统的压力和温度也将进一步升高，从而使得高压压力过高。而出现此种故障常见的原因有：冷凝器散热格栅过脏堵塞、空气流通不畅、电子风扇工作异常与冷凝器体积过小等。另外，如果蒸发器吸热量过大，同样也会造成冷凝器散热能力相对不足的故障。导致此种故障发生的常见原因有：内外循环风门长期处于外循环状态、车辆密封不严和加装双蒸发器等。再有，当外界温度超过正常使用温度（36℃以上）时，也会造成制冷不良、压力异常的故障发生。因此，适当增强冷凝器的散热能力，将有利于蒸发器的制冷。还有，当系统内的润滑油过量时，由于润滑油占据了冷凝器的容积，也会出现冷凝压力升高且制冷不良的故障。所以，平衡好蒸发器与冷凝器热量关系，是制冷循环系统正常工作的关键。
定期进行必要的系统维护项目：
①检查压缩机皮带是否良好。如果皮带表面与皮带轮槽接触侧面光亮，并且启动空调时有“吱吱”的噪音，说明皮带打滑严重应更换皮带和皮带轮；如果皮带过松应给予调整，否则易使空调系统制冷不良。
②检查空调系统软管和管接头是否有油迹。如发现渗漏，应及时检修。
③经常清洁冷凝器。因为汽车冷凝器表面的清洁便于使热能散发到外界去，定期清洁冷凝器表面可使空调系统的制冷效果大大提高。
④定期检查空调系统制冷剂数量是否正常。可通过感觉干燥器的入口管路和出口管路之间的温度差来估量，或者通过歧管压力表进行检测。
⑤经常清洁出风口和驾驶室内的灰尘与污垢。这不仅有助汽车的美观，而且对驾驶员和乘客的身体健康是有益的。
故障实例：
一名维修技师，在修一辆2007款奔驰轿车空调系统时，由于部件的价格比较贵，有点拿不定主意。所以电话咨询到我这里，具体是奔驰哪款车型，最终也没讲清楚，所幸汽车空调系统在工作原理和结构上都没什么太大差异。就按他的叙述进行了常规诊断分析，最后故障排除。
维修技师：我修的这辆车怀疑空调压缩机有故障，由于价格比较贵，所以想请你帮忙确认一下。
我：好的，你的那辆车是什么车型、年款？
维修技师：2007款奔驰（具体也没讲太清楚，肯定是老款车型了）。
我：讲讲什么故障现象？
维修技师：就是一打开空调系统，压缩机运转3~5min就停止运转了，然后就马上关闭了发动机，再次启动，发动机同样工作几分钟后，又停止运转了，所以怀疑空调压缩机有问题。
我：空调压缩机是电磁离合器式的吗？
维修技师：是。
我：你发现空调压缩机停止运转时，观察到的是不是在发动机部位传动带与空调压缩机皮带轮产生打滑现象了（可能是空调压缩机由于负荷过大或内部机械故障卡死造成）？
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