有什么湿地表现优秀的运动轮胎（或高性能轮胎）推荐吗？你想知道吗？

在最新的轮胎性能测试中，米其林PilotSport5和固特异F1Asymmetric6等六款高性能轮胎在大众8代高尔夫GTI上进行了全面的评估。测试包括干湿地的圈数、制动距离、噪音、舒适性和滚动阻力等多个方面。结果显示，固特异EagleF1Asymmetric6在干地制动和通过噪音方面表现最佳，而韩泰S1evo3在湿地制动上领先。米其林PilotSport5则在直线排水性能上占据优势。普利司通TuranzaT005在舒适性和滚动阻力上得分最高。每款轮胎都有其独特的优点和需要改进的地方，为消费者提供了多样化的选择。

最新上市的米其林PilotSport5，它的主要竞争对手固特异F1Asymmetric6也是如此！为了找出这些新的高性能轮胎中哪一个是最好的，使用了一辆搭载225/45R17轮胎的大众8代高尔夫GTI，并测试了6套高性能轮胎的干、湿、舒适、噪音和滚动阻力，以验证新的PS5或Asym6是否能够保持其作为市场上旗舰轮胎的头衔，或其他品牌同类型轮胎能否被证明是更好的选择。

测试轮胎

固特异EagleF1Asymmetric6

米其林PilotSport5

韩泰VentusS1evo3

普利司通泰然者T005

马牌PremiumContact6

佳通SportS2

注：原文为8款轮胎测试，另外两款测试轮胎无国内市售版本，无参考价值

(为方便查阅测试数据直接以轮胎品牌标明)

干地场地圈数测试

马牌91秒

固特异91.35秒

横滨92秒

米其林92.5秒

佳通92.8秒

韩泰93秒

普利司通93.6秒

干地100-0km/h制动距离

固特异32.6米

韩泰33米

米其林33.2米

马牌33.5米

普利司通34.1米

横滨34.8米

佳通39.3米

湿地场地圈数测试

固特异64秒

米其林64.1秒

普利司通64.2秒

韩泰64.8秒

横滨65.1秒

马牌65.3秒

佳通65.45秒

湿地直线排水漂浮速度

米其林87.45km/H

佳通87km/h

马牌85.7km/h

韩泰85.6km/h

横滨85.5km/h

固特异84.1km/h

普利司通83.7km/h

80-0湿地制动距离

韩泰28.5米

马牌30.1米

米其林31.3米

固特异31.5米

普利司通33.8米

横滨34.8米

佳通39.3米

轮胎通过噪音

固特异67.8分贝

佳通69分贝

韩泰69.2分贝

米其林70.7分贝

马牌71.5分贝

横滨71.8分贝

普利司通72.5分贝

主观舒适性

普利司通10分

米其林9.8分

固特异9分

佳通9分

韩泰8.5分

横滨8分

滚动助力

普利司通7KG

固特异8.48KG

米其林8.84KG

佳通8.85KG

马牌9.1KG

韩泰9.1KG

横滨10.1KG

1.固特异EagleF1Asymmetric6

固特异一款令人印象深刻的轮胎，以我们已经非常喜爱的Asym5为基础，同时改进了干地制动，并大大降低了滚动阻力和噪音水平。不幸的是，这是以稍逊一筹的起步抓地力为代价，但由于它是少数几个能够在干地和湿地环境中结合良好抓地力和低滚动阻力的轮胎之一，同时还保留了运动感受，Asym6仍然在高性能街胎中处于领先地位，固特异良好的运动感转向响应，感觉像是刹车的利器，圈数上三圈的平均速度仅比最佳速度慢0.2秒。

优点：具有良好的动态操控感受和出色的干地抓地力以及抗热衰减能力，优异的干地制动距离，测试噪音最低，测试时滚动阻力在所有性能轮胎里表现最低。

缺点：起步轮胎抓地力不及其他竞品轮胎且舒适性表现一般

2.米其林PilotSport5

继承了PilotSport4的优势，是一款几乎无所不能的轮胎！在所有测试中，它唯一的轻微缺点中等水平的通过噪音，但它在制动和操控过程中提供了出色的抓地力，并具有很高的轮胎抓地力表现。不幸的是，像PilotSport4一样，PS5的运动表现中等，与测试中最好的相比，转向过度较少，转向不足趋势较为明显。它似乎完全继承了PilotSport4的风格——易于驾驶、安全的转向不足平衡、出色的抓地力……但就是不够运动。公平地说，尽管米其林轮胎的名字中有“运动”这个词，但他们从来没有声称这是一个应该在赛道上使用的轮胎，他们还有更运动的PS4S产品线，令人失望的是，没有预期中更多的来自PS5的升级换代带来明显的动态反馈上的提升。但不完全是韩泰或普利司通这种日用型舒适性轮胎的水平，但就转向的反馈和反应而言，这不是最好的水平

优点：干地和湿地的出色抓地力，所有条件下的制动距离较短，测试中最高的起步抓地力，良好的滚动阻力，良好的舒适性，极具独家的米其林高亮Logo胎壁设计。

缺点：外部噪音、动态驾驶感受轮胎沟通感不足和较为明显的转向不足趋势。

3.韩泰S1Evo3

普利司通和韩泰，主观上非常接近。从车库出来时，两个轮胎都能立即感到胎壁柔软，转向更轻，你需要更大的转向角度来让汽车转弯，你可以感觉到轮圈在轮胎侧壁上移动。一旦在赛道上达到速度，两个轮胎都有很高的转向不足，一旦打滑，它们需要很长时间才能恢复，两个轮胎在第一圈都失去了抓地力，然后开始变得过热，每圈损失了大约一秒钟。同时他也是一款安全性极高的轮胎，拥有最短的湿地制动距离、较短的干地制动和安全的转向不足动态平衡。然而，在与普利司通泰然者T005相同的测试中测试Evo3后，该轮胎的动态感受与之相仿，与其他运动型轮胎相比更接近于日用型轮胎。

优点:极短的湿制动距离、较短的干地制动表现、低噪音、安全的操控平衡。

缺点：抓地力不足，转向不足趋势明显，干湿地动态感受沟通感,滚动阻力大。

4.马牌PremiumContact6

具有出色的操控性和出色的干地抓地力。它在这种尺寸下也有很好的湿地制动，但无法在湿地侧滑保持其应有的抓地力。同时他也有很高的轮胎噪音和较低的舒适性，对胎噪较为敏感和舒适性有要求的用户不友好。干地动态表现出色，较硬的胎壁使它拥有出色的动态转向和明显的转向反馈，三圈下来抓地力也依然稳定抗热衰减能力较好。PremiumContact6花纹可能有些老了，但它仍然是一款出色的干胎！

优点：动态运动型操控响应，干地操控速度最快，干地制动时间短，湿制动距离非常短。

缺点：湿地侧向抓地力较低，噪音大，滚动阻力一般，舒适性表现低。

5.普利司通泰然者T005

在所有高性能轮胎测试中可能只是一款日用型舒适性取向轮胎(测试为普利司通自己的选择，与之参与本次测试的应该是普利司通博天族系列轮胎会更为合适)，但它在湿地操控和干地制动方面保持了自己的优势，在滚动阻力方面有显著的领先优势，并在测试中获得了最高水平的舒适度。当然，由于轮胎的类别，它的操控性是所有轮胎中最差的，但是与其他一些性能轮胎相比，差异比预期的要小。韩泰的刹车一直很好，而普利司通似乎更加挣扎，尤其是在试图刹车和转弯的时候。它变得模糊且不精确。但这也是一个日用型轮胎的正常表现，所以不要对他带有过高的期待。

优点：非常低的滚动阻力，稳定的湿地侧滑与良好的抓地力，最高水平的舒适性。

缺点：转向不足程度非常高，湿地直线排水性能表现较差，抓地力表现非常低，通过噪音也非常高。

5.横滨AdvanSportV105

一款市售时间已经很长的轮胎，但它仍然展示了其运动性的凭证，在干地和湿地的情况下都具有出色的操控性，并且在干地表现出色的侧向抓地力。横滨AdvanSportV105是一款名副其实的运动轮胎，它令人印象深刻，在操控性和运动性方面是最好的轮胎之一。转向很好，快速且线性，赛道很好玩，这是一个市售时间已经很长的轮胎，从技术上来说已经被v107取代了，但在干燥的情况下，这是一个很棒的轮胎。不幸的是，这款轮胎无法在干地制动或任何湿地抓地力测试中达到与之干地操控性能的优异表现，并且滚动阻力和噪音水平非常高。希望新款AdvanSportV107在提高湿地抓地力和滚动阻力的同时，保持干地的操控性能。

优点：动态表现沟通感十足的运动操控性，良好的手感和较硬的胎壁带来的直接转向响应，干地操控性极佳。

缺点：干地和湿地制动距离长，湿地抓地力更低，通过噪音高，舒适度在所有测试轮胎里表现最差，滚动阻力非常高。

6.佳通GitiSportS2(从各大电商平台来看，国内似乎还没有市售)

一款驾驶起来很均衡的轮胎，它很好地融合了舒适性和操控性，但是它需要改善在干地制动以及湿地上的抓地力，特别是制动距离，以提升其性能，与国际品牌相比仍有明显不足。它有很好的转向反馈和很好的动态平衡感，抓地力似乎也很好，但在制动方面表现不足，我们可以在刹车成绩中看到。

优点：良好的干地操控性，非常好的轮胎抓地力，低噪音，良好的滚动阻力。

缺点：湿地和干地制动距离长，湿地侧向抓地力较低。

6.测试总结

最佳干地刹车:固特异EagleF1Asymmetric6

最佳干地操控:马牌PC6

最佳主观干地操控感受:马牌PC6

最佳湿地制动:韩泰S1evo3

最佳湿地操控:固特异EagleF1Asymmetric6

最佳主观湿地操控感受:米其林PilotSport5

最佳直线排水性能:米其林PilotSport5

最佳舒适性:普利司通TuranzaT005

最佳通过噪音:固特异EagleF1Asymmetric6

最佳滚动阻力:普利司通TuranzaT005

本文翻译转载至：https://www.tyrereviews.com/Article/2022-Tyre-Reviews-17-Inch-UHP-Summer-Tyre-Test.htm

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