摩拜单车为什么没有做远程锁或者自动上锁吗？

在共享单车领域，安全始终是设计时的首要考虑。摩拜单车没有采用远程锁或自动上锁功能，主要是为了避免骑行过程中的安全隐患。例如，享骑电单车采用刹车代替锁来防止非法移动，但这种方式存在误判导致骑行者受伤的风险。摩拜单车的智能锁设计确保了锁舌不会因外界干扰而误锁，需要用户手动操作来确保安全。此外，摩拜单车的设计也鼓励用户养成锁车的习惯，以防止车辆被盗。尽管有用户报告小蓝单车在骑行中可能出现自动锁的情况，但这可能是由于锁的设计差异或弹簧老化等因素造成的，并非普遍现象。总的来说，摩拜单车的设计注重用户安全和操作的可控性，避免了自动锁可能带来的风险。摩拜单车的设计考虑到了骑行安全，避免了自动上锁可能带来的风险。智能锁需要用户手动操作，以确保在骑行过程中不会因为系统误判而发生意外。此外，这种设计也有助于培养用户锁车的习惯，减少车辆被盗的可能性。尽管有个别用户报告其他品牌单车可能存在自动锁的情况，但这并不普遍，且可能是由于设计差异或机械老化等原因。摩拜单车的锁设计旨在提供安全、可靠的骑行体验。

最重要的考虑：安全。

假设做到了能自动上锁，如果系统抽风自动上锁，那么在骑行中，骑行者将面临巨大的安全风险。

我们来看一个案例：

在上海投放的享骑电单车其实并没有真正意义上的“锁”，平常在街上，如果有人没扫码，而是人力移动电单车，电单车就会感应到，然后【刹车】，从而达到“锁住”车的效果。注意享骑是用【刹车】，来代替【锁上】，达到阻止非法移动的效果。

查了一下，专业名词是“智能中控全自动机锁”。这种锁车的方式就给骑行者带来了潜在的危险性。因为车的锁上与否是由后台系统判定的，而并不是由物理状态决定的，如果在骑行过程中系统误判单车处于非骑行状态，那么在正常骑行时被判定非法移动，就会立即启动刹车，骑行者受伤。我推测上面新闻的伤者就是因为这个原因受伤。如果有更好的解释欢迎批评指正。

当然这个案例只是个个案，相信发生概率很低。

再看一下摩拜单车的智能锁，同样的道理，系统抽风即受伤，所以不会如此设计。而且这样做可以训练用户养成锁车的习惯，防止被盗骑。

来看一下摩拜的锁设计图：

图上是锁着的状态，此时弹簧是处于最长的状态，力的方向如箭头所示，当锁接收开锁信号时，锁舌向箭头方向移动，弹簧变短。由于不存在逆向的推动力，所以在技术上不可能自锁，必须手动锁：而且在开锁状态下，锁舌会卡在锁槽里，要按下橙色的东东才能拉下锁舌(下图绿色剪头所指部分)，这样可以保证锁舌不会因外界干扰(如骑行颠簸)而误锁。

图上是锁着的状态，此时弹簧是处于最长的状态，力的方向如箭头所示，当锁接收开锁信号时，锁舌向箭头方向移动，弹簧变短。

由于不存在逆向的推动力，所以在技术上不可能自锁，必须手动锁：

而且在开锁状态下，锁舌会卡在锁槽里，要按下橙色的东东才能拉下锁舌(下图绿色剪头所指部分)，这样可以保证锁舌不会因外界干扰(如骑行颠簸)而误锁。

题主的提问已经解答完毕了。但是在观察中，我发现有人在骑小蓝单车的过程中说锁有时会自动锁(锁舌和辐条接触)：小蓝单车智行版骑行过程中会自动落锁，今天早上亲眼看到了一个_小蓝单车吧_百度贴吧奇怪，小蓝单车不也是智能锁么，按道理讲原理应该是一样的，技术上不可能自锁。小蓝的专利没有搜到，所以看不到内部构造，但是在观察中我发现：小蓝单车的锁平面与水平所成面角度要比摩拜的大：

题主的提问已经解答完毕了。但是在观察中，我发现有人在骑小蓝单车的过程中说锁有时会自动锁(锁舌和辐条接触)：

奇怪，小蓝单车不也是智能锁么，按道理讲原理应该是一样的，技术上不可能自锁。

小蓝的专利没有搜到，所以看不到内部构造，但是在观察中我发现：小蓝单车的锁平面与水平所成面角度要比摩拜的大：

可以看到红角明显大于绿角。也就是说在相同状态下锁舌更易受重力影响。如果智能锁的弹簧老化，拉力变小，锁舌卡槽未卡住的情况下，更易受重力影响或骑行颠簸而脱出。从而存在误锁风险。当然，这也只是我的猜测和推理，相信发生的概率一定很低很低。如果有专业的人士欢迎批评指正。

可以看到红角明显大于绿角。也就是说在相同状态下锁舌更易受重力影响。如果智能锁的弹簧老化，拉力变小，锁舌卡槽未卡住的情况下，更易受重力影响或骑行颠簸而脱出。从而存在误锁风险。

当然，这也只是我的猜测和推理，相信发生的概率一定很低很低。如果有专业的人士欢迎批评指正。

参考资料：男子骑共享电单车半路突然自锁摔致胸外伤

参考资料：

探访共享电单车“龙头老大”“享骑”带给我们怎样的启示？

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