奔驰G级越野车以其卓越的越野性能和豪华设计闻名于世。自1979年以来，G级车系经历了W460、W461和W463三款底盘的演变。W463底盘自1990年推出至今已有27年历史，而新款G级则基于MHA模块化平台，不仅宽度增加10毫米，还减重近400公斤，并搭载全新4.0升双涡轮增压发动机。W463系列虽然在体积上有所增加，但在减重和性能上显示出与W461系列的质的区别。W461系列，尤其是G300CDI Professional，以其纯粹的越野性能和机械式操作方式著称，没有过多电子辅助，而是依靠低速加力档和差速锁定来征服各种地形。W461的可靠性和可拓展性使其成为德国联邦国防军的首选，并衍生出近50款车型。W463系列则更注重民用市场，将舒适、奢华和越野性能完美结合。它不仅拥有豪华配置，如悬浮式中控屏、大灯高度可调等，还在舒适性上下足了功夫，如前排座椅的多向可调和后排的座椅加热。W463的全时四驱系统和电控差速器锁也保证了其越野能力。W463和W461之所以长寿，一方面是因为W461的扎实可靠性和稳定的军用需求，另一方面则是W463在民用市场的广泛受欢迎。两款车虽然风格迥异，但都强化了奔驰G级的市场地位和用户口碑。W461展现了纯情的越野精神，而W463则展现了博爱，两者共同定义了奔驰G级的多样性和魅力。
作为全世界越野性能最彪悍的豪华越野车之一，奔驰G级一直有别于奔驰一贯的优雅设计，这个自如游走于城市和野外的大盒子，时刻都不忘彰显刚劲硬朗风。
虽然奔驰G级旗下车型众多，不过从1979年至今只采用过三款底盘：W460底盘(1979年-1991年)、W461底盘(1991至今)和W463底盘(1990年至今)。
算下来，W463系列至今已经27岁，这在汽车上可以称得上是爷爷辈了，也因此新款奔驰G级将基于全新的MHA模块化平台打造。改进后的最大特点除宽度增加10毫米外，还减重了近400公斤，另外还将搭载一款全新的4.0升双涡轮增压发动机(G63版本)。
在体积变大的情况下还实现了近400公斤的减重，说明平台之间有着质的区别，这么对比下来，W463系列多少有些逊色了。
不过作为持续年限最久、受众面最广的W463系列听到这些可能会不开心，因为为奔驰G级打江山的可是他。
硬派中的硬派——W461
要聊W463必然逃不开W461，作为同时代的系列产品，后者一直被称为最纯粹的G级，这压得W463是大气也不能喘。W461下的G级更像是一辆工程车，没有特别多的装饰和电子设备，而是更专注攻克每一段沟壑和山石。
以配备3.0T、V6柴油发动机的G300CDIProfessional为例，一切配置都走的务实风，偏向机械式的操作方式，没有电子差速锁定、电子扭力分配、陡坡缓解等酷炫功能，而是采用最牢靠的低速加力档搭配中差及后差锁定。扎实的正统四驱架构，让这款车足够应对我们能想象到的所有困境。
因为优秀的越野性能，W461下的G级车在德国联邦国防军中被冠以“狼”的代号，并爆炸性地衍生出了近50款车型，其可靠性和强大的可拓展性不仅仅是德国特种部队钟爱，在他国家也同样是抢手货，比如法国军队的P4轻型越野车也是以该底盘为基础打造的。
不得不承认，W461骨子里是不妥协的硬汉，可能在他眼里，同时期的W463更像是战场上的逃兵，因为在他认为一切不做到极致的努力都不能配上G级的称号。
面对W461的鄙视，W463默默站在一边，笑而不语。淡然一句：“只不过是处事态度不一样罢了，极致的努力也能有很多表现方式”。
纯情与博爱，W463是后者
不同于W461对越野的纯情，专供军用市场，W463更为博爱，因为他更倾心于民用市场。
不过悬挂在车头上的巨大奔驰标一直警示着他这应该是一款G级，所以W463走了一条看似不可能的路，将舒适、奢华和越野三者都汇集到同一款车上。
首先要解决的豪华问题对奔驰来说是最简单不过了，毕竟这是豪华车企最擅长的一件事，悬浮式中控屏、大灯高度可调，大灯清洗、木纹装饰、电动车窗、Nappa皮等等大量豪华配置统统被塞入W463车系内，糙汉子换上皮衣戴上墨镜，让人不敢相信这是一款G级。
至于舒适性问题，以G500为例，虽然比不上轿车，但也是花了不少心思，比如前排座椅宽大而且多向可调、后排带有座椅加热及独立空调出风口；悬挂没有一丝明显的多余弹跳，尤其是对细小颠簸的过滤十分明显。
外加上这君临城下的坐姿，更是让不少人倾心，也因此奔驰G级经常出现在对豪华舒适苛求的各界名流中。
当然最重要的，这还应该是一辆足够应付任何驾驶环境的纯种硬汉。在底盘结构上，W463与W460更为同源，采用了与后者类似的非承载式车体和前后硬轴的底盘结构，不同的是其还匹配了前、后、中央电控差速器锁的全时四驱系统。
W463旗下车型众多，比如G200、G300、G500、G36AMG、G55AMG、G55AMG等等，而在其中最让人疯狂的当属G55AMG车型，这款车就像奔跑在原野的猎豹。长弹簧行程的设定最大程度减少了颠簸感，再配合以高性能空气减震器减缓侧倾的可能。以G500为构架，经过AMG精心改造的5.5LV8引擎，功率达到350kW，最大扭矩535Nm/3000rpm。
虽然相比G500重了近100kg，但G55AMG却能获得209km/h的最高时速以及7.4秒的百公里加速成绩。
为何W463和W461如此长寿
W461长寿的原因并不难回答，这是一款足够扎实可靠的纯种硬派越野车，也是对机械不断苛求的成果，而作为军用车，供需又十分稳定，单是这些就足够让他长存下去。
而W463能够坚持这么多年不换代，确实是因为其在民用车市场的碾压态势，虽然高昂的售价让不少人望而却步，但作为一款上山下水无所不能，改装极其方便的车型，并不妨碍他仍是一款抢手货。
要定义奔驰G级其实并不困难，这一直是少部分的玩具，只不过随着时间的推移，它的受众面是越来越广了。
W463之于W461下的奔驰G级，确实舍弃了一部分越野的基因，但如果没有它，奔驰G级可能只能游走于少部分人的圈子里。良好的受众面和一如既往的“硬汉、霸道、极致”口碑让奔驰没有改变之意。同样是G级，W461表现的是纯情而W463展现的是博爱，因为是两种风格两个不同市场，并不妨碍这两兄弟并存下去，而且还为此强化了奔驰G级的市场地位和用户口碑。
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