北京地铁M车是什么型号？真的是东急1000系吗？

简介：本文主要讨论了北京地铁中的一列电车，被称为M车。文章将介绍这列电车的型号、技术来源以及与天津地铁DKZ1型的关系。同时，文章还将对日本铁路爱好者对M车的误解进行纠正。正文：大家好，今天我们要聊聊北京地铁里的一列神秘电车——M车。有人说它是东急1000系，但真的是这样吗？让我们一起来揭开这个谜底吧！首先，我们来看一下这列电车的型号。根据资料显示，这列电车是由日本东急车辆制造的，型号为BSSA-3000型。它于1982年首次亮相，并在北京地铁环线(配属太平湖车辆段)和十三号线(配属回龙观车辆段)上载客运行。然而，关于它的技术来源，却存在很多争议。有人认为，这列电车的技术来源很可能是小田急电铁的9000系电车。因为它们的外观相似，而且在一定程度上具有相似的技术特点。但是，这种说法并没有得到确凿的证据支持。那么，这列电车到底是不是东急1000系呢？经过查证，这个说法并不准确。实际上，这个以讹传讹的型号可能是由于把天津的TJM-1000型与北京的搞混了。而且，这两型车的关系与“BSSA-3000”这个型号是最近才被证实的，之前铁路爱好者圈子里长期存在一种错误认识，即“东急车辆当年制造了两组车，京津各一组”。此外，还有一种可能性是，这个以讹传讹的型号，也有可能是日本的某些铁路迷在没有明确且可靠的信息来源的前提下对这组车硬推断强行下定义并发表在公开场合，被中国的铁路迷看到并在未经考据证实的情况下信以为真，然后就传开来了。那么，这列神秘的M车究竟是谁呢？经过查证，它实际上是东急1000形(现地通称M形)。虽然正式的名称是“东急1000形”，但实际上它与“东急车辆製の1000形”并无太大关系。因此，在以后的日子里，我们可以将这列电车称为M形。总之，关于北京地铁M车的种种疑问，经过我们的探讨，已经得到了一定的解答。希望大家能够从这篇文章中获得一些有用的信息。谢谢大家！

下面这是正儿八经的东急电铁1000系电车

日文wiki的“北京地铁十三号线”词条下记载“M车(東急1000-1984)与都营新宿线10-000型电车外形相似”，并且从来没到过北京的天津地铁DK12型被记载为“平壤地铁DK4的同型列车”(WTF？)

下图为东京都交通局都营新宿线的10-000型电车(我TM实在是看不出怎么个相似法了)

所以说维基百科只能用来参考！！(2019.1.15添加)

以下内容，感谢@车师傅@白河桜等几位前辈的考察与发掘，本人略做整理。若有疏漏，还请指正。

1982年，根据中日双方达成的协议，由日本东急车辆向中国出口一组3节编组地铁用电车，型号为BSSA-3000型(BSSA为本车的客户“BeijingSubwaySystemAdministration”的缩写)，1984年本车完工并抵达北京。先后于北京地铁环线(配属太平湖车辆段)，十三号线(配属回龙观车辆段)载客运行，2004年左右从十三号线退役后担当地铁五号线与十号线的冷热滑及限界测试车后正式报废。H3011车现存于北京地铁十号线万柳车辆段，H3012，H3013车已拆解。

(2019.1.15添加，感谢评论区的提醒让我想起来了这层楼应该更新补充)1987年，由日本方面提供主要配件在长春客车厂组装，为天津地铁合造了两组各3节编组地铁用电车，型号为TJM-1000型(TJM为“TianjinMetro”的缩写)。虽然TJM-1000型与BSSA-3000型长的一样，但是车辆的机械设备并非完全一样。两组TJM-1000型配属海光寺车辆段，已随天津地铁既有线停运改造而下落不明，极大概率已经拆解。

同年，湘潭电机厂参与了对TJM-1000型的仿制，仿制车一组3节编组，由长春客车厂制造，型号为DKZ-1型，DKZ-1在天津地铁运营到天津地铁既有线停运改造后被运至北京，投入北京地铁十三号线运用，车号为H302，因质量不高，故障频发，运用频率并不高，已于2004年左右停用。现H3021存于回龙观车辆段，H3022与H3023车已拆解。

上面@hat600的回答中认为，技术的来源很可能是小田急电铁9000系电车，顺带着看一下小田急电铁的另外几型“长得比较像的”电车。

上图为1982-87年制造的小田急8000系电车

上图为1988年投入运行的小田急1000系电车

个人感觉，BSSA-3000型的车头造型是小田急9000系，8000系，1000系的杂糅。但是列车牵引与控制技术的来源并不是上述这些列车，依然有待考察与深入发掘。下图为小田急电铁8000系的驾驶台，而BSSA-3000型的驾驶台为T柄造型。

“东急1000型”这个以讹传讹的型号很可能是因为把天津的TJM-1000型与北京的搞混了，而且两型车的关系与“BSSA-3000”这个型号是最近才被证实的，之前铁路爱好者圈子里长期存在一种错误认识，即“东急车辆当年制造了两组车，京津各一组。”

白河桜前辈说：“日本的铁路迷圈子有很多极端和闭塞的地方，很多他们认准的事情其实并非如此，只因为没有明确的公开信息源，很多人就凭经验和推测来强行下定义。”

这个以讹传讹的型号，也有可能是日本的某些铁路迷在没有明确且可靠的信息来源的前提下对这组车硬推断强行下定义并发表在公开场合，被中国的铁路迷看到并在未经考据证实的情况下信以为真，然后就传开来了。

以下为一名日本铁路爱好者对于“M车”的描述，原出处无法考证，给大家搬过来做参考。

北京市地鉄運営M形：1980年代、北京市の地下鉄を運行している北京市地鉄運営は、省エネルギー化を達成するべく、サイリスタチョッパ制御の研究開発に当たっていた。しかし中国が自力で製造した試作車はトラブルが頻発して試験にならなかったため、1984年に3両編成の試作電車を日本に発注した。これが東急1000形(現地通称M形)であり、形式は0001MC-0002M-0003TCの3両編成である。

なお、正式な形式名称は「東急1000形」であるが、これは「東急車輛製の1000形」と言う意味であり、日本で走っている「東急1000系」(東京急行電鉄の車輌)とはあくまで別の車輌であるため、以後は本形式を現地での通称名である「M形」と表記する。

製造は車体が東急車輛製造、電装品が日立製作所による。台車はS形ミンデン方式のものを採用したが、実はこの台車の形式はTS-822M・TS-822Tという東急車輛製のものである。ミンデン式といえば住友金属の得意とする形態の台車であるが、東急車輛が住金から台車の購入をもちかけたところ「台車も作っている車輌メーカーにわが社の製品は売れない」と拒否され、それならばと自主開発を行って作られたのがTS-822台車だったのである。

その後、北京に運ばれたM形電車は1号線および2号線で試験走行を兼ねて営業運転を開始。さらに、この電車の技術を導入したDKZ1形が1988年より製造され、天津地下鉄に投入されたが、その後もチョッパ制御は不調が続いたと言われる。

M形はその後、2002年の13号線開通に伴い同線に転属、アイボリーにオレンジの塗装となり細々と活躍していたが、現在は定期運用を離脱しており、事実上の休車となっている。

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