当前新能源汽车市场热度不减，特斯拉更是成为了全球市值最高的汽车公司。然而，国产新能源汽车厂商的股价却普遍低迷，其中就包括了长安汽车。那么为什么长安汽车的市值远远低于比亚迪呢？首先，长安汽车作为国企，在市场公关和风评方面一直做得不是很好。再加上长安汽车在新能源布局上面，尽管投入不小，但对于市场来讲，没有什么大新闻就没有炒作空间。这些因素都让长安汽车的股价落后于其他几家公司。不过，长安汽车正在进行自主转型，并且取得了一定的成果。今年1-10月，中国汽车产销分别完成1951.9万辆和1969.9万辆，同比分别下降4.6%和4.7%。而长安汽车则逆势而上，累计销售1583521辆，同比增长14.1%。销量增长的同时，近三年来长安汽车平均单车售价从8.1万元提高到9万元。此外，长安汽车与华为、宁德携手打造全新的高端智能汽车品牌的计划也在如火如荼中进行着。最艰难的调整期已经过去，并且当前股价不高，我认为，长安汽车是当前为数不多的处于价值投资区域还没有被高估的汽车公司之一。
当前的新能源汽车热，众所周知。
去年这个时候，大家还在讨论蔚来等汽车公司会不会破产的问题；而更早些时候，新能源汽车代表特斯拉同样也是陷入面临资金链断裂的困境。
然而仅仅过去一年多的时间，当初游走在破产边缘的一众国产新能源汽车厂商，在特斯拉疯狂反转以及市场利好预期的带动下，纷纷走出了几倍甚至数十倍的股价涨幅的走势。
特斯拉，也一举超越所有传统燃油汽车制造商，成为全球市值最高的汽车公司，当前特斯拉的市值，是传统燃油车市值最大的丰田汽车的1.67倍。
而特斯拉的销售额和利润，却不及丰田汽车的十分之一。
至于国产新能源汽车，大部分仍然处于补贴和烧钱投入的阶段，离盈亏平衡还有很长一段距离。
汽车行业景气度的上升，也带动了国内传统汽车公司股价上涨，尤其是新能源和燃油车同步发展的自主品牌，则更受市场青睐。
其中比亚迪和长城汽车，就是今年股价上涨比较好的两家公司之一。
原因在我看来有两个方面，第一是两家公司都具备自主研发的能力，同时布局了新能源市场。
其次是，因为具备自主研发能力和品牌弹性，导致在周期底部的时候，两家公司的抗风险能力相对于以合资品牌为主的车企则更强，可以看到在前两年低迷周期中，很多公司面临亏损的时候，两家公司仍然能够保持一定利润。
这是优秀的公司值得肯定的地方，当然，除了这两家公司之外(长城汽车和比亚迪的股价都已经不低了)，我认为，至少还有一家公司是值得关注的，就是长安汽车。
长安汽车是中兵集团控股的公司，是国企。也是中国四大汽车集团之一。
长安汽车不怎么被市场关注，其中有一个原因是在经历2012-2017年5年的高速增长之后，公司于2018和2019年陷入了利润放缓和亏损期。
公司股价也随着利润的下滑而持续下行，最低的时候跌到只有2015年高峰时期的四分之一。
在当前其他汽车主机厂商股价屡创新高的时候，长安汽车当前股价仍然没有超过2015年的高点，市值不到千亿。
长安汽车也是当前两市几大汽车股中动态估值最低的汽车股之一。
公司的低估值是因为公司当前的营收增速和利润不行吗？恰恰不是。
根据中汽协和天风证券的公开资料显示，今年前三季度，长安汽车的市场份额为5.1%，排名第六，增速是持续上升的，也是高于长城汽车和比亚迪的。
当前长安汽车的销量和利润的反转，都是高于吉利汽车和长城汽车的，在实打实的销量和利润面前，为什么长安汽车的股价却远远落后于前面说的几家公司呢？
我认为，这个还是与市场长期以来的认知有关，长安汽车作为老牌国企，在市场公关和风评方面一直做得不是很好。
再加上长安汽车在新能源布局上面，尽管投入不小，但对于市场来讲，没有什么大新闻就没有炒作空间。
然而，在2018、19年两年长安在合资品牌逐步退出和销量萎缩之后，自主转型在当前看来是成功的。
今年1-10月，中国汽车产销分别完成1951.9万辆和1969.9万辆，同比分别下降4.6%和4.7%。长安汽车则逆势而上，累计销售1583521辆，同比增长14.1%。
销量增长的同时，近三年来长安汽车平均单车售价从8.1万元提高到9万元。
并且长安汽车与华为、宁德携手打造全新的高端智能汽车品牌的计划，以及自身的“方舟架构”也在如火如荼中进行。
有业绩保底，反转确认，最艰难的调整期已经过去。
并且当前股价不高，我认为，长安汽车是当前为数不多的处于价值投资区域还没有被高估的汽车公司之一。
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