作为真真的第一批车车主(我的车是展车)我觉得还是可以过来扯两句
。。。。。。首先我不是车评人，我只是使用者，我一直都很仰望各位摩托界的大佬。。。。。。
外形方面：作为一款价格算是同级别顶级(全部办完下来2.2万)的150cc复古车，颜值还是对的起价格，很多CR150车友买这个车都是奔着颜值去的。作为一个cafe+scrambler的综合体，外观的特点结合做的还是不错，不过这个评价肯定比较主观的，喜欢的觉得好看的不行，不喜欢的会觉得不伦不类，至于不算特别喜欢个别部分的(比如我)那就只有后期改了。
配置方面：官网和别的车评网上的数据就不多说了，水冷发动机确实算同级别高配了，后避震感觉马马虎虎，大体重或者载人时过个坎过个坑可能就把行程吃完了，前避震单阻尼，还算良心没有直接上两根棍子插在哪里。车灯虽然是卤素灯，但是路面照明个人觉得光是开个大灯都够用，远光就有点闪瞎狗眼了。这里要说一下CR150前灯不少车友都出现了角度过高的情况，即便把角度螺丝拧到最深，正常开灯对面来车会觉得你开了远光，如果真的开远光，晚上树上睡觉的鸟都能吓飞。但这不能说是毛病对吧？前后辐条轮毂也是复古味道很足，不过尺寸略尴尬，想换胎都难找到匹配的，想改锯齿胎或者公路滑胎的可能要仔细找找。前后刹车给出配置都还是对得起整体价格,制动能力也足够这个车行驶中使用。不过总觉得波浪形刹盘不如圆形刹盘来的实在，厂家人员给出的解释是利于散热(这个我觉得还是有道理)以及更好的刹车效果(接触面小刹车效果还会更好？我读书少。。。)油箱9.5L从加满(快溢出来了)到跑空(进加油站刚好熄火我都觉得自己这个预判牛逼闪闪)能跑330km左右，当然这个看个人驾驶习惯我就是一路轻快小跑不飙车不炸街。想吐槽一下这个车卖19800裸价，双闪和超车灯居然没有配置，有点说不过去。不要扯什么复古就是越古越好，那干嘛不去蹬自行车？此外想说说后泥瓦。这个部件还真的挺随缘的，有的人买回来到现在，骑车遇到雨天或者漫水地面身上不会被溅起水点子泥点子，不过我就没这么有缘，我的背包洗不出来了。。。
做工方面：总体完成度挺高，不过装配确实会让人遇到各种惊喜，目前身边的车友遇到过的主要问题在去年第一批车交付后的几个月集中出现的大问题就是电池漏液，但我一直没遇到，可能是长得憨厚的人运气都不会太差(只是略差)还有比较可怕的遇到缸套漏了(肛瘘？！)或者像我遇到的钢垫浸油(打开打胶合上一直到现在再也没遇到过)还有后泥瓦和链条护罩螺丝脱落以及转向灯插头松动和防水插头没防好水这些问题，大灯角度不对烧灯罩啥的也就是个别。当然也不乏遇到特别关照的比如链条上黄油上的特别足，足到跑热化了停车时发现不停滴油把车主都吓尿了以为自己遇到缸套漏油了。。。车是好车，出厂前多拧一下螺丝，检查仔细点都能解决的问题。如果出厂没有这么幸运，就自己动手吧。
骑行方面：城市骑行够用，但因为是高转机(2017年阿普利亚中国150cc车型通用发动机)低扭略差，即便配了个比越野车还大的后牙盘也没有能够带来特别好的低扭体验，换挡如果在5000r/pm下就会出现在即在骑哈雷的错觉(脱档！振！)共振区同时也是发力区在8000r/pm左右，想要体会这个车的真正实力，就要忍受如触电般的握把感受。动力在6000之后像变了个车，外形还是复古，内里藏了个等待爆发的闷骚心，适合扮猪吃老虎(国内同级别250cc以内的老虎)但还是不倡导城市道路上飙车赛车，毕竟这么好看的车一下跑过去了都没人看清楚。坐高790mm并不是传说中的那么不友好，至少身边很多长腿小姐姐都说骑着还不错。坐姿有人喜欢趴着有人喜欢打直了腰板这个取决于先天(臂展)和后天(车把位置调整)的因素不多说，坐垫长时间(2小时以上)骑行的话对于小个子(髋窄)的人来说并不会太舒服。坐垫造型为了妥协外观牺牲了搭载空间，要么独自跑路，要想搭个人就比较挑身材了(坐不上后座的小姐姐/小哥哥说明生活条件都比较优越营养比较好)当然也尝试过两个百公斤级的壮汉同车骑行，具体感受不想多说。。。
改装空间：这个算是一个比较短板的地方但也可能体现了设计制造者的自信吧，由于比较特别的外形，目前接触到的车友中基本很少有人做出整体风格上的大改动，更换加装改装的部件都局限于一些通用替换件比如灯泡，手把等。而像刹车碟这种留个螺丝两两一组的布局在独特的同时也限制了改动空间，因此也很多人认为这个车没有什么改动空间，同时改动之后可能会破坏整体感比如把作为宣传亮点的中置排气改为底排。当然这个也很主观化，毕竟也看过把CR150焊上护腿大架然后假装两个防水风挡，那种风格，别人开心我也说不了什么。
以上就是对这个车的一些评价，总的来说，论逼格和普遍反馈，这个车还是对得起这个价格，而这个车也会对得起你的选择，当然网上很多反馈觉得各种毛病也很正常，总体的保有量远大过反馈毛病的人数，毕竟买了车没出现什么毛病的人都出去骑车了连幸灾乐祸的闲工夫都没有，这说明摩友这个群体还是挺善良的嘛。
以下就是自己改装(逼)的介绍了
个人改装：摩托车嘛相对是一个更容易彰显个性适合改装的交通工具，骑摩托车的人多多少少都希望自己的车能有特别之处，摩友间聚会也常常会看看谁的车有什么出彩的小改动
刚刚骑回CR150的时候确实觉得自己不一样，毕竟新出的车，即便没有任何改动也会让人侧目，几次路口上都有交警看着中置排气以为是改装排气(后来确实改了)但是时间久了，车友认识的更多了，发现自己的车在茫茫CR中并不是那么显眼了，同时遇到一些个人骑行的问题，所以就开始了对CR的轻改。
开始自己往scrambler方向改装，其实本身CR150就带有一定的scrambler风格，所以改动起来反而不需要大刀阔斧。外形上仅需要把带有cafe风格的零部件改掉，所以在提车的时候就已经调整了手把的角度，微微上翘，和类似分离把角度的原始设定有所出入。同时在通过性上进行加强。同时作为日用通勤车，还要考虑到一些日常骑行的需求。
首先改动的是尾部挡泥板，算式纯手工改装，找来一个报废SR台风踏板车的挡泥板，用角磨机切掉多余部分后，修行，用两颗螺丝固定，做成加长挡泥板。
我自己提车时选的是开头图片中的枪灰色款，原车也很好看，但为了更想做出不一样的感觉，选择全车枪灰色配件贴膜改成银色。将银灰色配件喷涂为黑色，将原厂棕色坐垫换为黑色，使全车主色调简化为银色和黑色同时因为后避震行程个人觉得较短，载人和轻度越野时行程明显不足，于是换上两个泰版轻骑250的氮气后避震，孔距从32加长到37，全车坐高整体提高30mm左右。因此原车的边撑也不得不换用一个越野车的边撑。同时为了雨天骑行减轻前轮甩水问题，将一个原厂前泥瓦直接用已有丝孔固定加长。当时为了图好看拆除了后泥瓦，并将牌照架移到了侧面，整车加上一些车贴，以战机风格进行装饰。
虽然中置排气是原车一个外形亮点，但是个人更喜欢凯旋scrambler那样更长大的中置排气，但并不想破坏原来排气尾段的整体造型，于是找到改装店手工焊接了一个加长的排气尾段。顺便装回了后泥瓦并安装了加强筋。
对于原车没有超车等灯和双闪的配置一直不是很满意，于是找了一个铃木GW250的左车把车灯电路总成，顺便改变了反人类的鸣笛开关位置。安装时需要注意离合把的角度配合。
车把一直是全车略显cafe风格的部分为了复合scrambler的风格则需要改成小燕把，因此原配的后视镜也不能使用了，但由于刹车泵和离合把上并没有预留安装后视镜的孔位，所以还是选择圆，形把头后视镜说实话原车后视镜视野还挺好的，觉得换下来还有点可惜。
由于后避震的加高使得整个车坐姿角度向前倾斜，因为个人十分中意下整流罩所以没打算拆掉，所以最低离地间隙还是在140mm，因此需要升高离地间隙则需要改装前避震，经过各种对比，最后换上两根STX150的前避震，行程比原来的长30mm，整体离地间隙也增加到了160mm，却为此必须将原来700mm的刹车泵钢吼油管换成800mm长度的。轴距也增加了10mm左右。然而本来因为整车角度前倾而光照角度正常的车灯又变回了打鸟灯。不过这都不重要了。
不得不说还是原车底子好，改完之后气场还是足，加装个复刻西德军包和苏军雨衣来当车衣，跑出去对地形的适应能力也更强了，但相对的劈弯能力也大大降低了，反正复古车就是骑个休闲惬意。
改装这种事情，看个人喜好也许有人说要作为纯粹的scrambler风格还有些地方需要改动等等。但能自己动手改出自己喜欢的车子，才是改装的最大乐趣吧。
顺带来个题外话，之前CR150作为国内市场的产品，在国外则以mondial品牌推出了名为HPS125的出口型125cc版本前段时间曾有图片称出现了250cc版本，外观上更加狂野。
后来也传言推出了300cc并加装了整流罩套件及改装了分离手把的赛道版本，让很多CR车友更加期待会不会在国内上市。
然而在mondial的英国官网上，最终揭示了真相，目前海外版在售共三款，分别是HPS125，HPS300，以及pagani1948.
其中HPS125既是125cc版本的CR，仅有白色和枪灰色版花可选。HPS300则是之前传言的250cc版本的CR，采用了特有的黑色版花。但仅仅作为HPS125的250cc版本出现，发动机采用了比亚乔的NC250型号发动机，外形上除了版花基本是一样的。pagani1948则是加装了整流罩套件，改装了分离手把的赛道化HPS125，仅有一个蓝色版花。
就是这样了
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