内容:现在身边很多朋友改装LED汽车大灯的,有效果好也有效果不好,改怎么挑选?什么牌子的比较靠谱和好用?这台哈飞赛马1.3手动挡,02年12月出厂,是我第一辆汽车,伴随我创业一直到现在,也是名下唯一一辆汽车,现在累计里程已经47.5万公里了。这篇文章是2014年10月8日,改LED灯的过程。这台车原厂车灯都是卤素灯泡,刚买的时候路上的车全都是卤素灯泡,也不觉得有什么问题。到后来2010年左右,号称灯厂的奥迪配置了LED灯的车在路上越来越常见,对比之下,卤素车灯就显得很落后。就萌生了给赛马也改LED灯的想法。但赛马本身也有个有关灯的通病:后组合灯的刹车灯功率高达138W,点亮电流超过30A,刹车灯开关负荷很大,原厂的能用七八年,换了副厂配件一年半载就要换一个,当时赛马的4s已经倒闭了,很难找到原厂配件,这事不大不小,但让人不胜其烦。另外倒车灯太暗晚上看不清。于是在某宝上买了成品LED灯换上去。发现断续工作的转向灯亮度还可以,而刹车灯则根本达不到原厂卤素灯泡的光通量,后来的实践证明,对于刹车灯,至少足功率的3W的LED灯泡,才能达到P21/5W卤素灯泡的光通量,而靠灯泡那么大的散热面积,经过计算,温升可以达到150°C,LED早就烧了,市售的替代型LED刹车灯泡,要么功率很小,要么靠频闪工作,要么增加散热片,否则都要完蛋。当时市面并没有带散热片的刹车LED灯泡,就暂时搁置了。直到有一天回家忘了关车小灯,第二天电池耗尽,车打不着火,很是狼狈,才下决心自己动手制作LED灯。赛马刹车灯两侧共4个,2小2大。小刹车灯直径120mm,刹车灯/示宽灯一体的双丝灯泡P21/5W,初始光通量440/35流明±15%,红色灯罩滤光后估计100/8流明,用96颗超高亮625nm红LED,发光效率约40流特瓦/W,发射角120°;大刹车灯直径150mm,用188颗超高亮红LED。一侧刹车灯总输入功率7.2W,即可超过原配灯泡的光通量。高位刹车灯80平方厘米的面积,104颗120°红光,每颗18.3毫安,7.5间距,共3.7W,替代3颗18W的卤素灯泡。尾转向灯灯泡型号PY21W,初始光通量460流特瓦±15%,琥珀色灯罩滤光后估计剩下18流特瓦。用6颗120°琥珀色LED,30mA一颗共0.36W,三分之一球面投光,目视亮度与卤素灯泡基本一致。倒车灯灯泡型号PY21W,这个用LED替代就不计算了,高通量越大越好,晚上倒车看得清楚。全手工焊接LED模组,用洞洞板作为底板,喷白漆增加反射。半圆的是转向灯,方形的模组是倒车灯,园的是刹车灯。倒车灯模组,6颗1WLED,因为功率大,灯珠直接贴在散热片上。使用的LED驱动板,某宝买的几块钱,后来发现EMI不过关,对收音机有干扰,都换了电阻。由于刹车灯要兼顾示宽灯的低亮度模式,修改了驱动板,电路图如下(后来发现刹车导致仪表灯亮,L线也串联了个二极管)。切开的后组合灯外壳,用白色硅酮胶把LED灯板粘上去。改好了一边,傍晚点亮刹车灯的效果,比卤素灯泡还帅多了。这是低亮的示宽灯状态。高位刹车灯点亮效果。发光比卤素灯泡均匀,正红的光色比卤素灯泡更醒目。左边LED尾灯完工效果。右边原车卤素灯泡还没改。刹车高亮状态。调整到目视亮度跟原车高亮部分一致。参数不变。晚上的效果。P21/5W灯泡没有对钨丝进行遮盖。显得灯丝很亮。左边灯完工效果(右边原车)。刹车低亮状态。调整到目视高度跟原车高亮部分一致。参数不变。晚上的效果。亮度均匀不耀眼但醒目很多。参数不变。晚上的效果。当年本地区是不允许改灯光颜色的
这台哈飞赛马1.3手动挡,02年12月出厂,是我第一辆汽车,伴随我创业一直到现在,也是名下唯一一辆汽车,现在累计里程已经47.5万公里了。这篇文章是2014年10月8日,改LED灯的过程。
这台车原厂车灯都是卤素灯泡,刚买的时候路上的车全都是卤素灯泡,也不觉得什么问题。到后来2010年左右,后来号称灯厂的奥迪,配置了LED灯的车路上越来越常见,对比之下,卤素车灯就显得很落后。就萌生了给赛马也改LED灯的想法。
而赛马本身也有个有关灯的通病:后组合灯的刹车灯功率高达138W,点亮电流超过30A,刹车灯开关负荷很大,原厂的能用七八年,换了副厂配件,一年半载就要换一个,当时赛马的4s已经倒闭了,很难找到原厂配件,这事不大不小,但让人不胜其烦。另外倒车灯太暗晚上看不清。于是在某宝上买了成品LED灯换上去。
发现断续工作的转向灯亮度还可以,刹车灯则根本达不到原车卤素灯泡的亮度,后来的实践证明,对于刹车灯,至少足3W的功率的LED灯泡,才能达到P21/5W卤素灯泡的光通量,而靠灯泡那么大的散热面积,经过计算,温升可以达到150℃,LED早就烧了,所以市售的替代型的LED刹车灯泡,要么功率很小,要么靠频闪工作,要么增加散热片,否则都要完蛋。
当时市面并没有带散热片的刹车LED灯泡卖,就暂时搁置了。直到有一天回家离车忘了关小灯,第二天电池耗尽,车打不着,很是狼狈,才下决心自己动手制作LED灯。
赛马刹车灯两侧共4个,2小2大。小刹车灯直径120mm,刹车灯/示宽灯一体的双丝灯泡P21/5W,初始光通量440/35流明±15%,红色灯罩滤光后估计100/8流明,用96颗超高亮625nm红LED,发光效率约40流明/W,发射角120°;大刹车灯直径150mm,用188颗超高亮红LED。一侧刹车灯总输入功率7.2W,即可超过原配灯泡的光通量。
高位刹车灯80平方厘米的面积,104颗120°红光,每颗18.3毫安,7.5间距,共3.7W,替代3颗18W的卤素灯泡。
尾转向灯灯泡型号PY21W,初始光通量460流明±15%,琥珀色灯罩滤光后估计150流明,用48颗聚光超高亮585nm琥珀色LED,发光效率约40流明/W,发射角15°,替代转向灯。
原车侧转向灯泡型号W5W(5W,50流明±20%),侧转向灯无反射杯,基本上靠直射光,经过琥珀色滤光灯罩后大概剩下18流明。用6颗120°琥珀色LED,30mA一颗共0.36W,三分之一球面投光,目视亮度与卤素灯泡基本一致。
倒车灯灯泡型号PY21W,初始光通量460流明±15%,这个用LED替代就不计算了,高通量越大越好,晚上倒车看得清楚。
全手工焊接LED模组,用洞洞板作为底板,喷白漆增加反射。半圆的是转向灯,方形的模组是倒车灯,园的是刹车灯。
倒车灯模组,6颗1WLED,因为功率大,灯珠直接贴在散热片上。
使用的LED驱动板,某宝买的几块钱,后来发现EMI不过关,对收音机有干扰,都换了电阻。
由于刹车灯要兼顾示宽灯的低亮度模式,修改了驱动板,电路图如下(后来发现刹车导致仪表灯亮,L线也串联了个二极管)
切开的后组合灯外壳,用白色硅酮胶把LED灯板粘上去。
改好了一边,傍晚点亮刹车灯的效果,比卤素灯泡帅多了,过曝显得是橙色,实际上是正红。
这是低亮的示宽灯状态。
高位刹车灯点亮效果,发光比卤素灯泡均匀,正红的光色比卤素灯泡更醒目。
左边LED尾灯完工效果,右边原车卤素灯泡还没改,刹车高亮状态。调整到肉眼感觉最高亮度部分跟原车灯差不多,以符合标准。图片可见使用卤素灯泡的时候亮度不均匀。
参数不变,晚上的效果。P21/5W灯泡没有对钨丝进行遮罩,显得灯丝很亮。
左边灯完工效果(右边原车灯),刹车低亮状态。调整到目视亮度跟原车灯高亮部分一致。
参数不变,晚上的效果。亮度均匀不耀眼,但醒目很多。
倒车灯,得益于LED的方向性,比原车灯光通量高差不多3倍。
参数不变,晚上的效果。当年本地区是不允许改灯光颜色的,所以用的是暖白色的LED。
最后还考虑过改LED前照灯,也换过淘宝的LED前照灯泡,比卤素灯泡还暗得多,原因还是散热问题。
也想过自己DIY,查了H4远近一体灯泡的光通量是1650/1000流明±15%(GB4599规定远光配光光通量是1250流明,近光是750流明)。而飞利浦的35W氙气灯最高3500流明。
H4的近光灯丝有8mm长,远光灯丝5mm长,这样可以考虑分别用2个CREE的XHP50的LED灯芯替代远近光灯丝,可以输出高达5092流明,4个LED同时工作可以输出高达12000流明,简直是无敌。
简单计算一下,需要把LED焊接在铜管上,用水冷散热。每颗19W输入功率的XHP50,热阻1.2℃/W,温升22.8℃;焊接面积3×5mm,铅锡合金导热系数大概50W/℃·m,厚度约0.3mm,温升7.6℃;铜管外径10mm壁厚2mm,压扁管腔2mm,导热系数400W/℃·m,温升20℃;循环水对流换热系数5000W/㎡·℃,温差20℃;则XHP50结温相对水温的温升是70.4℃。
或者使用一个MTG,f分档,85℃,3000k,1200lm的亮度3400mA,21W;
又或者2个XML,T3分档,2800mA,2×9.24W。
但是DIY的难度实在不小,所以就2012年当时来说,对比氙灯,LED前照灯没有太多实际意义。可惜当年佛山地区完全禁止改氙灯,所以改前照灯的事情就搁置下来了。
有机会我会多分享长途自驾游的乐趣,和车辆改装维保的有趣故事。敬请关注,谢谢!
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