内容：现在身边很多朋友改装LED汽车大灯的，有效果好也有效果不好，改怎么挑选？什么牌子的比较靠谱和好用？这台哈飞赛马1.3手动挡，02年12月出厂，是我第一辆汽车，伴随我创业一直到现在，也是名下唯一一辆汽车，现在累计里程已经47.5万公里了。这篇文章是2014年10月8日，改LED灯的过程。这台车原厂车灯都是卤素灯泡，刚买的时候路上的车全都是卤素灯泡，也不觉得有什么问题。到后来2010年左右，号称灯厂的奥迪配置了LED灯的车在路上越来越常见，对比之下，卤素车灯就显得很落后。就萌生了给赛马也改LED灯的想法。但赛马本身也有个有关灯的通病：后组合灯的刹车灯功率高达138W,点亮电流超过30A,刹车灯开关负荷很大，原厂的能用七八年，换了副厂配件一年半载就要换一个，当时赛马的4s已经倒闭了，很难找到原厂配件，这事不大不小，但让人不胜其烦。另外倒车灯太暗晚上看不清。于是在某宝上买了成品LED灯换上去。发现断续工作的转向灯亮度还可以，而刹车灯则根本达不到原厂卤素灯泡的光通量，后来的实践证明，对于刹车灯，至少足功率的3W的LED灯泡，才能达到P21/5W卤素灯泡的光通量，而靠灯泡那么大的散热面积，经过计算，温升可以达到150°C,LED早就烧了，市售的替代型LED刹车灯泡，要么功率很小，要么靠频闪工作，要么增加散热片，否则都要完蛋。当时市面并没有带散热片的刹车LED灯泡，就暂时搁置了。直到有一天回家忘了关车小灯，第二天电池耗尽，车打不着火，很是狼狈，才下决心自己动手制作LED灯。赛马刹车灯两侧共4个，2小2大。小刹车灯直径120mm,刹车灯/示宽灯一体的双丝灯泡P21/5W,初始光通量440/35流明±15%,红色灯罩滤光后估计100/8流明，用96颗超高亮625nm红LED,发光效率约40流特瓦/W,发射角120°；大刹车灯直径150mm,用188颗超高亮红LED。一侧刹车灯总输入功率7.2W,即可超过原配灯泡的光通量。高位刹车灯80平方厘米的面积，104颗120°红光，每颗18.3毫安，7.5间距，共3.7W,替代3颗18W的卤素灯泡。尾转向灯灯泡型号PY21W,初始光通量460流特瓦±15%,琥珀色灯罩滤光后估计剩下18流特瓦。用6颗120°琥珀色LED,30mA一颗共0.36W,三分之一球面投光，目视亮度与卤素灯泡基本一致。倒车灯灯泡型号PY21W,这个用LED替代就不计算了，高通量越大越好，晚上倒车看得清楚。全手工焊接LED模组，用洞洞板作为底板，喷白漆增加反射。半圆的是转向灯，方形的模组是倒车灯，园的是刹车灯。倒车灯模组，6颗1WLED,因为功率大，灯珠直接贴在散热片上。使用的LED驱动板，某宝买的几块钱，后来发现EMI不过关，对收音机有干扰，都换了电阻。由于刹车灯要兼顾示宽灯的低亮度模式，修改了驱动板，电路图如下(后来发现刹车导致仪表灯亮，L线也串联了个二极管)。切开的后组合灯外壳，用白色硅酮胶把LED灯板粘上去。改好了一边，傍晚点亮刹车灯的效果，比卤素灯泡还帅多了。这是低亮的示宽灯状态。高位刹车灯点亮效果。发光比卤素灯泡均匀，正红的光色比卤素灯泡更醒目。左边LED尾灯完工效果。右边原车卤素灯泡还没改。刹车高亮状态。调整到目视亮度跟原车高亮部分一致。参数不变。晚上的效果。P21/5W灯泡没有对钨丝进行遮盖。显得灯丝很亮。左边灯完工效果(右边原车)。刹车低亮状态。调整到目视高度跟原车高亮部分一致。参数不变。晚上的效果。亮度均匀不耀眼但醒目很多。参数不变。晚上的效果。当年本地区是不允许改灯光颜色的
这台哈飞赛马1.3手动挡，02年12月出厂，是我第一辆汽车，伴随我创业一直到现在，也是名下唯一一辆汽车，现在累计里程已经47.5万公里了。这篇文章是2014年10月8日，改LED灯的过程。
这台车原厂车灯都是卤素灯泡，刚买的时候路上的车全都是卤素灯泡，也不觉得什么问题。到后来2010年左右，后来号称灯厂的奥迪，配置了LED灯的车路上越来越常见，对比之下，卤素车灯就显得很落后。就萌生了给赛马也改LED灯的想法。
而赛马本身也有个有关灯的通病：后组合灯的刹车灯功率高达138W，点亮电流超过30A，刹车灯开关负荷很大，原厂的能用七八年，换了副厂配件，一年半载就要换一个，当时赛马的4s已经倒闭了，很难找到原厂配件，这事不大不小，但让人不胜其烦。另外倒车灯太暗晚上看不清。于是在某宝上买了成品LED灯换上去。
发现断续工作的转向灯亮度还可以，刹车灯则根本达不到原车卤素灯泡的亮度，后来的实践证明，对于刹车灯，至少足3W的功率的LED灯泡，才能达到P21/5W卤素灯泡的光通量，而靠灯泡那么大的散热面积，经过计算，温升可以达到150℃，LED早就烧了，所以市售的替代型的LED刹车灯泡，要么功率很小，要么靠频闪工作，要么增加散热片，否则都要完蛋。
当时市面并没有带散热片的刹车LED灯泡卖，就暂时搁置了。直到有一天回家离车忘了关小灯，第二天电池耗尽，车打不着，很是狼狈，才下决心自己动手制作LED灯。
赛马刹车灯两侧共4个，2小2大。小刹车灯直径120mm，刹车灯/示宽灯一体的双丝灯泡P21/5W，初始光通量440/35流明±15%，红色灯罩滤光后估计100/8流明，用96颗超高亮625nm红LED，发光效率约40流明/W，发射角120°；大刹车灯直径150mm，用188颗超高亮红LED。一侧刹车灯总输入功率7.2W，即可超过原配灯泡的光通量。
高位刹车灯80平方厘米的面积，104颗120°红光，每颗18.3毫安，7.5间距，共3.7W，替代3颗18W的卤素灯泡。
尾转向灯灯泡型号PY21W，初始光通量460流明±15%，琥珀色灯罩滤光后估计150流明，用48颗聚光超高亮585nm琥珀色LED，发光效率约40流明/W，发射角15°，替代转向灯。
原车侧转向灯泡型号W5W(5W，50流明±20%)，侧转向灯无反射杯，基本上靠直射光，经过琥珀色滤光灯罩后大概剩下18流明。用6颗120°琥珀色LED，30mA一颗共0.36W，三分之一球面投光，目视亮度与卤素灯泡基本一致。
倒车灯灯泡型号PY21W，初始光通量460流明±15%，这个用LED替代就不计算了，高通量越大越好，晚上倒车看得清楚。
全手工焊接LED模组，用洞洞板作为底板，喷白漆增加反射。半圆的是转向灯，方形的模组是倒车灯，园的是刹车灯。
倒车灯模组，6颗1WLED，因为功率大，灯珠直接贴在散热片上。
使用的LED驱动板，某宝买的几块钱，后来发现EMI不过关，对收音机有干扰，都换了电阻。
由于刹车灯要兼顾示宽灯的低亮度模式，修改了驱动板，电路图如下(后来发现刹车导致仪表灯亮，L线也串联了个二极管)
切开的后组合灯外壳，用白色硅酮胶把LED灯板粘上去。
改好了一边，傍晚点亮刹车灯的效果，比卤素灯泡帅多了，过曝显得是橙色，实际上是正红。
这是低亮的示宽灯状态。
高位刹车灯点亮效果，发光比卤素灯泡均匀，正红的光色比卤素灯泡更醒目。
左边LED尾灯完工效果，右边原车卤素灯泡还没改，刹车高亮状态。调整到肉眼感觉最高亮度部分跟原车灯差不多，以符合标准。图片可见使用卤素灯泡的时候亮度不均匀。
参数不变，晚上的效果。P21/5W灯泡没有对钨丝进行遮罩，显得灯丝很亮。
左边灯完工效果(右边原车灯)，刹车低亮状态。调整到目视亮度跟原车灯高亮部分一致。
参数不变，晚上的效果。亮度均匀不耀眼，但醒目很多。
倒车灯，得益于LED的方向性，比原车灯光通量高差不多3倍。
参数不变，晚上的效果。当年本地区是不允许改灯光颜色的，所以用的是暖白色的LED。
最后还考虑过改LED前照灯，也换过淘宝的LED前照灯泡，比卤素灯泡还暗得多，原因还是散热问题。
也想过自己DIY，查了H4远近一体灯泡的光通量是1650/1000流明±15%(GB4599规定远光配光光通量是1250流明，近光是750流明)。而飞利浦的35W氙气灯最高3500流明。
H4的近光灯丝有8mm长，远光灯丝5mm长，这样可以考虑分别用2个CREE的XHP50的LED灯芯替代远近光灯丝，可以输出高达5092流明，4个LED同时工作可以输出高达12000流明，简直是无敌。
简单计算一下，需要把LED焊接在铜管上，用水冷散热。每颗19W输入功率的XHP50，热阻1.2℃/W，温升22.8℃；焊接面积3×5mm，铅锡合金导热系数大概50W/℃·m，厚度约0.3mm，温升7.6℃；铜管外径10mm壁厚2mm，压扁管腔2mm，导热系数400W/℃·m，温升20℃；循环水对流换热系数5000W/㎡·℃，温差20℃；则XHP50结温相对水温的温升是70.4℃。
或者使用一个MTG，f分档，85℃，3000k，1200lm的亮度3400mA，21W；
又或者2个XML，T3分档，2800mA，2×9.24W。
但是DIY的难度实在不小，所以就2012年当时来说，对比氙灯，LED前照灯没有太多实际意义。可惜当年佛山地区完全禁止改氙灯，所以改前照灯的事情就搁置下来了。
有机会我会多分享长途自驾游的乐趣，和车辆改装维保的有趣故事。敬请关注，谢谢！
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