试驾2021款丰田卡罗拉 新增“C选项”

在我心目中，卡罗拉不仅仅是丰田的传奇车型，更是汽车历史的举足轻重的存在。这次2021款卡罗拉的全新动力系统——TNGADynamicForceEngine1.5L+DirectShift-CVT的表现如何呢？我们一起来试驾看看吧！首先，让我们来看看这台全新的1.5L自然吸气发动机。这套动力组合兼顾了高行驶性能和低油耗，拥有世界顶级的40%热效率和13:1的超高压缩比。缸径比高达1.2:1,活塞行程越长，扭矩越大。与发动机匹配的DirectShift-CVT变速箱，则是直驱式变速箱，起步用齿轮，带来更顺畅的起步和加速。此外，这套动力总成的燃油经济性表现同样非常优秀，工信部给出的综合油耗仅为百公里5.1L,创造了同类自然吸气动力系统的油耗新低。至于大家关心的三缸发动机体验问题，丰田对这台全新的TNGA1.5L发动机进行了全面的升级和整车NVH优化，并应用了多项丰田独家的防震、降噪技术。在实际的试驾过程中，我感觉这台搭载1.5L自然吸气发动机的卡罗拉动力输出的平顺性和响应性都达到了一个不错的高度。在平常加速的时候油门响应非常迅速且跟脚，初段加速时爆发力也相当不错。在驾驶过程中，我甚至没有感觉到任何比四缸发动机更多的抖动，只有在起步阶段仔细体会才稍微有所感觉而已。至于噪音部分，卡罗拉的隔音表现在同级车型中都算出色的。在操控部分，诞生于TNGA构架的车型表现如何大家心里应该有数。卡罗拉当然也不例外，属于那种日常开起来轻松舒适，激烈驾驶又深不见底的狠角色。总之，这套1.5L自然吸气发动机+CVT变速器的动力总成还远远没有实力探到它的底细。由于只是年度改款车型，在外观及内饰的设计上2021款卡罗拉并没有太多改变。但这台1.5L车型在配置部分倒还是颇具亮点的。比如在外观部分，1.5L车型全系都标配的LED大灯、自适应远光灯以及LED雾灯，这点比1.2T车型更厚道。其次在主动安全配置部分它的表现也很值得点赞，全系都标配了丰田最新的ToyotaSafetySense智行安全系统(TSS2.0),同级罕见的具备L2级别自动驾驶的核心功能与8安全气囊以及全面的主被动安全配置，让安全呵护更全面细致，也更智能。还值得一提的是，在1.5L最顶配的精英CARE版本中新款车型还贴心的为各位准备一套个性化的卡布奇诺双拼色真皮座椅可供选择，并额外提供了自动空调以及后排出风口两项配置。经过试驾，我认为这台搭载1.5三缸自然吸气发动机的全新车型绝对算得上是台合格的卡罗拉。相比和它定位相当的1.2T车型，这台全新推出的1.5L车型在燃油经济性和配置方面也会更有优势些。当然，我认为它存在更大的意义在于为我们消费者多提供了一个更实惠的选项。并且这一次，选择权在我们手里。

在我心目中，卡罗拉不仅仅只是丰田的一代传奇车型，就算放眼整个汽车历史，它也有着举足轻重的地位。那么这次丰田带来的2021款卡罗拉究竟表现怎么样？大家关注的全新1.5L三缸发动机又表现如何呢？我带着这些问题开始了今天的试驾。

从各位关心的动力开始讲起。首先大家可以放心，这次2021款卡罗拉在推出全新1.5L车型后，之前的1.2T车型和混动车型都将继续售卖，因此大家不妨先来心平气和的了解一下它为我们新增的这个全新“C选项”。

这套诞生于丰田TNGA架构下的全新动力科技成果——TNGADynamicForceEngine1.5L+DirectShift-CVT的动力组合兼顾了高行驶性能和低油耗，拥有世界顶级的40%热效率和13:1的超高压缩比，可以实现随心所欲的加速。其中，这台1.5L自然吸气发动机体积更小、重量更轻（重量仅有84.5kg），并采用了先进的多孔直喷喷油器来提高燃油分配效率。缸径比高达1.2:1，活塞行程越长，扭矩越大。另外通过提高发动机排气效率，进一步提升低速扭矩。而与发动机匹配的DirectShift-CVT变速箱，则是直驱式变速箱，起步用齿轮，带来更顺畅的起步和加速。此外，同样也是得益于以上优势，这套动力总成的燃油经济性表现同样非常优秀，工信部给出的综合油耗仅为百公里5.1L，创造了同类自然吸气动力系统的油耗新低。

至于大家关注的三缸发动机体验问题，既然丰田此时都敢“偏向虎山行”，自然是有备而来的。而为了规避此前用户反映的那些三缸发动机体验问题，丰田对这台全新的TNGA1.5L发动机进行了全面的升级和整车NVH优化，并应用了多项丰田独家的防震、降噪技术：在平衡轴上通过平衡轴反向转动，抵消惯性力，消除发动机曲轴摩擦产生的震动。同时，平衡轴创新应用部件，不仅降低发动机的震动同时提高了可靠性。与此同时，作为丰田独创技术，液力变扭器内置动态阻尼，可降低特定转速下的震动水平，实现更顺畅的运转，同时应用了进气谐振器安装在发动机进气通道的方法，以稳定进气气流，抑制气流发出共鸣，减少空气流动造车的噪音。发动机悬置则采用了亚洲龙等高端车型技术，前后悬置采用液压支架，减少怠速和低速时噪音和震动，车门构造以及地板隔音材料等方面进行了全面优化升级，NVH效果不逊于四缸发动机，以确保为用户提供良好体验。

而在实际的试驾过程中我也确实感受到了丰田在这方面下足了功夫。从驾驶者的角度，我感觉这台搭载1.5L自然吸气发动机的卡罗拉动力输出的平顺性和响应性都达到了一个不错的高度，就连自动启停时的动作也非常轻盈且平顺，完全没有给我带来任何突兀的感觉。在平常加速的时候油门响应非常迅速且跟脚，初段加速时爆发力也相当不错，日常面对城市道路中的各种路况，这台卡罗拉都依然可以和从前一样从容面对。

当然，在试驾过程中我还针对它的三缸发动机是否抖动以及噪音的问题进行了仔细体会。首先，在震动部分它的表现应该算比较出色了。大家都知道，毕竟三缸发动机抖动的问题是“娘胎里带的”，而丰田却将它放进了“摇篮里”，利用各种缓震技术化解了大部分抖动。最终，我在怠速和日常驾驶过程中，坐在座舱里都几乎没有感觉到任何比四缸发动机更多的抖动，只有在起步阶段仔细体会才稍微有所感觉而已；至于噪音部分，卡罗拉的隔音表现在同级车型中都算出色的。当然，三缸发动机的声音绝对算不上动听，但隔壁四缸发动机也应该好不到那里去。

另外，在操控部分诞生于TNGA构架的车型表现如何大家心里应该有数。卡罗拉当然也不例外，属于那种日常开起来轻松舒适，激烈驾驶又深不见底的狠角色。总之，这套1.5L自然吸气发动机+CVT变速器的动力总成还远远没有实力探到它的底细。

由于只是年度改款车型，在外观及内饰的设计上2021款卡罗拉并没有太多改变，但这台1.5L车型在配置部分倒还是颇具亮点的。比如在外观部分，1.5L车型全系都标配的LED大灯、自适应远光灯以及LED雾灯，这点比1.2T车型更厚道，其次在主动安全配置部分它的表现也很值得点赞，全系都标配了丰田最新的ToyotaSafetySense智行安全系统（TSS2.0），同级罕见的具备L2级别自动驾驶的核心功能与8安全气囊以及全面的主被动安全配置，让安全呵护更全面细致，也更智能。还值得一提的是，在1.5L最顶配的精英CARE版本中新款车型还贴心的为各位准备一套个性化的卡布奇诺双拼色真皮座椅可供选择，并额外提供了自动空调以及后排出风口两项配置，这样的细心操作在丰田该级别车型中实属少见。

经过试驾，我认为这台搭载1.5三缸自然吸气发动机的全新车型绝对算得上是台合格的卡罗拉，在它身上我依然能够看到属于卡罗拉的哪些优秀的特质，比如经济、好开、舒适、宽敞等等。而相比和它定位相当的1.2T车型，这台全新推出的1.5L车型在燃油经济性和配置方面也会更有优势些。当然，我认为它存在更大的意义在于为我们消费者多提供了一个更实惠的选项。并且这一次，选择权在我们手里。

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