双离合变速器，真的那么神奇吗？

本文详细介绍了双离合变速器的结构特点、工作原理以及优缺点。虽然它有许多优点，如换档快、省油、平顺等，但也存在一些不足，如成本高和对激烈使用的限制等。因此，消费者在选择双离合变速器时，需要根据自己的实际需求来权衡利弊。

双离合变速器

双离合变速器标准的名字并不叫DSG，而应该叫DCT。DSG是大众集团的双离合变速器的专用名字，全拼为Direct-ShiftGearbox，同样，大众旗下的西亚特、斯柯达和布加迪都用这个名字，而奥迪则叫S-Tronic。保时捷叫做PDK（PorscheDoppelkupplung），福特和沃尔沃叫做Powershift，三菱叫做TwinClutchSST，博格华纳叫做DualTronic，宝马叫做MDCT（MDualClutchTransmission），菲亚特叫做Powertrain。DCT的全拼为DoubleClutchTrans-mission或者DualClutchTransmission，直译就是双离合变速器的意思。

2．结构特点（1）双离合器双离合变速器的技术关键就在于它有两个离合器，其中一个离合器负责奇数档（1、3、5、7档），另一个离合器负责偶数档（2、4、6档）。可以想象为将两台手动变速器的功能合二为一，并建立在单一的系统内，它没有液力变矩器也没有行星齿轮组。从齿轮部分很像一台手动变速器，因为它有同步器，但不同的是它采用双离合器控制试与发动机之间进行动力衔接。电子控制及液压系统能够协同控制两个离合器的运行。当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换档时，下一组档段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换档时一个离合器将使用中的齿轮分离，同时另一个离合器啮合已被预选的齿轮，这4个动作都是在电控单元的控制和作用下同时进行的，因此变速反应极快，在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，理论上动力不会出现间断的状况。

（2）传动轴DSG变速器的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是外面空心的传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5档及倒档，而外面空心的传动轴则连接2、4及6档，两个离合器各自负责一条传动轴的啮合动作，发动机动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送。

发动机输出动力，必然是从一个轴上输出动力。而车轮获得驱动，也需要从一个轴上输入动力。双离合设计的初衷就是利用两个离合一个工作、一个准备的特点通过两路传递动力。空心轴的设计非常巧妙，一根轴其实是个管子，里面再套一个轴，分时传递动力。这样就解决了动力传输和占用空间之间的矛盾。

（3）电控液压系统双离合变速器的内部动作需要精准的操作，无法通过人力直接控制，因此使用电动液压系统来控制换档动作。任何一个换档动作其实都是一个电信号的作用结果。（4）优势和缺点双离合变速器的优势有以下几点：换档快，换档时间非常短，不到0.2s，比手动变速器的换档速度还要快得多；省油，这是因为消除了转矩中断，发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳状况下工作；换档平顺，顿挫感难以察觉，舒适性高。双离合变速器也有不足之处。首先是成本问题，双离合变速器的结构复杂，制造工艺要求高，成本较高，基本上配置在一些中高档的车型上。其次是转矩问题，虽然在可以承受的转矩上双离合变速器已经能满足一般车辆的要求，但是对于激烈的使用要求还是不够。干式离合器会产生太多的热量。湿式离合器的摩擦力又会不够。

3．大众／奥迪02E型变速器

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