总结内容：新能源汽车生产成本因技术进步而逐渐降低，特别是在中高端车型上更为明显。电动汽车的动力系统成本低于传统燃油车的发动机、变速箱等部件成本。随着电池技术的改进和制作工艺的优化，电池成本逐渐降低，为电动车的降价提供了空间。未来，随着技术的进一步发展和市场竞争的加剧，新能源车大降价的可能性是存在的。以上信息仅供参考，具体价格变动需根据市场情况进行判断。
中高端车确实会低，主要是动力系统的改变决定的。
燃油车的动力系统是发动机、变速箱和传动轴，电动车的动力系统是电动机。从成本构成上来看，二者差异巨大。
一辆普通的家用燃油车成本构成如下，其中发动机和传动系统的占比达到了25%。
而普通家用电动汽车的成本里，电机+传动系统的占比只有6%左右，而且电子系统的成本占比，是低于燃油车的。
但这些数据只能说明，电动汽车的成本优势并不是体现在普通家用车上，而是体现在中高级车辆上。
因为电车本身有电池包，入门级产品肯定会考虑成本，会选用充放电倍率不那么高、能量密度更低的电池，这就造成了电池重量比较大。所以即便是入门级电车的底盘也是非常扎实的，车身则尽量多用铝。随着车辆档次的增加，外观和内饰成本肯定增加了，但作为另外一个大头的底盘和车架，成本可并不会增加多少。
所以入门级的产品，车架和底盘需要的性能和更高端的产品相比，差距并不多，80KWh电池包+260KW电机的重量，比60KWh电池包+120KW电机会高很多吗？自然不会。
比如，在第59批免征车辆购置税名单中，某车厂54.4KWh电池包的重量，只比友商90KWh电池包轻了不到100kg，因此，中高端电车和入门级家用电车的平台，是完全可以通用的。
25万的电动汽车，完全可以做到40万油车的品质和性能，我电池是贵，但你的V6发动机很便宜吗？你的8AT变速箱很便宜吗？如果我加钱，50万的电车，性能和空间就能吊着150万的油车打，极速？你这是开车，不是上赛道，只要0-150km/h的加速没问题，谁会在乎你后半程的情况。
现在的纯电动汽车依旧很难在入门级领域大展宏图，但却可以彻底改变15万元以上市场的格局。
至于电池的价格，大家别看碳酸锂涨价涨得多狠就以为电池真的很贵，它又不是只有锂。
碳酸锂7万一吨和37万一吨的时候，特斯拉的毛利率基本没有变化，实际上就算碳酸锂的价格飙升了六倍，电池的价格也没有翻倍。材料的改善和新技术的不断涌现，让电池的价格增长一直处在一个比较合理的水平。
今年年初出现的价格暴涨，是因为没货，商品只有供应减少需求增加，才会出现价格暴涨。
未来的大降价，是肯定的。
电池成本占大头，大家都知道，那么电池怎么降价？其实也很简单，改变材料体系和制作工艺。
比如特斯拉的4680，它就改变了材料体系，让每Wh的成本对比21700降低了不少。宁德时代和比亚迪也在干类似的事情。
固态电池是未来的主流，诚然固态电池会很贵，但它重量低，600Wh/kg的能量密度几乎是现有磷酸铁锂的3倍以上，同样的60KWh电池包，固态电池包能比磷酸铁锂轻200kg，那么车架和底盘是不是就可以节约成本了？
另一个是钠电池，我估计过几年钠电池的能量密度就会赶上今天的一些磷酸铁锂电池，但这种电池比磷酸铁锂便宜40%，等它大面积上市后，15万以下的领域，也就到了变天的时候了。
以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。
原创文章，作者：58汽车，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/7417090/
