帕杰罗为什么开高速累？帕杰罗为何是承载式车身？

三菱帕杰罗以其越野性能著称，采用前双横臂后多连杆的四轮独立悬架，配备SS4-II超选四驱系统，可在2H、4H、4HLC和4LLC四种模式间切换，适应不同路况。高速行驶时，2H模式能提高燃油经济性，但四驱车型油耗相对较高。帕杰罗的承载式车身设计，抗扭强度高，配备后轮轴限滑差速器，增强越野能力。电子滑转限位和ASTC系统确保行驶稳定，而防撞钢梁的厚度和设计提高了安全性。尽管帕杰罗具备越野优势，但其高速行驶的舒适性和经济性并非最佳，这可能是驾驶者感到疲劳的原因。帕杰罗的四驱系统和承载式车身设计，使其在越野和高速行驶中表现出色，但油耗和舒适性是其高速行驶时的潜在缺点。

三菱帕杰罗（查成交价参配优惠政策）底盘概况

帕杰罗采用前双横臂后多连杆的四轮独立悬架，似乎是专门为越野设计的，所以它的四驱系统是必须的。帕杰罗虽然不是硬派越野车，但并没有采用硬派越野车最常用的非承载式车身，而是采用了抗扭强度更高的承载式车身。同时，配备后轮轴限滑差速器，可将后轮轴锁定在极限状态，从而摆脱困境。

帕杰罗V73采用了一套SS4-II超选四驱系统，可以全天候高速行驶。如果不需要四驱，可以切换到后轮驱动。真的是结合了兼职四驱和全时四驱的优点。此外，分动箱提供四种模式，即2H、4H、4HLC和4LLC。当车速达到100km/h时，仍然可以在2H和4H之间来回切换。如果你想高速驾驶而不疲劳，你需要切换到2H模式。不过这款四驱车型并不是专用于高速行驶的，所以会比较耗油。

档位:2H:此时车辆为后轮驱动，适合在平坦路面行驶，燃油经济性高。

4H挡:切换至全时四驱模式，扭矩分配在33:67-50:50之间自动调节，适合在湿滑路面行驶。

4HLC挡位:这个挡位可以锁止中央差速器，动力分配是50:50，前后桥没有差速器。

LLC挡:相当于4HLC挡，中央差速器锁止，前后桥动力分配一半，但传动比为1.9:1，也就是说扭矩放大了1.9倍。

由于其悬挂行程较长，在双边桥试验中也能保证三个车轮都处于着地状态。但由于这种小附着力会影响车轮打滑，这时电子滑转限位就会介入，通过动力分配调节车轮扭矩输出，让帕杰罗轻松通过。

值得一提的是，长风帕杰罗拥有ASTC系统，可以在转向过度时通过各个轮速来判断合适的转弯速度，然后对各个车轮施加相应的制动力，使整个转弯过程更加平稳自然。这个功能有点类似于现代的ESP。

三菱帕杰罗配有防撞钢梁，厚度非常可观。虽然没有给出实测值，但目测在5mm左右。用料很良心，颠覆了我之前对日系车的看法。前防撞梁采用“日”V型设计，上面有穿孔设计，可以预设的方式变形，减少对发动机舱重要部件的损坏，从而提高维修经济指标。

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