死飞为什么较一般的自行车速度更快？以及公路车为什么较山地车的速度更快？

自行车速度的快慢并非由车型本身决定，而是取决于骑行者的输出功率。在相同功率输出下，公路车之所以比山地车快，是因为公路车在设计上减少了阻力，提高了传动效率。自行车在平直路面上匀速前进时的阻力包括踏板、牙盘、链条、变速器、车轮轴承、轮胎与地面接触点、风阻、车架形变和刹车等部件的摩擦。死飞自行车由于取消了飞轮内的棘轮结构，传动效率略高，且采用更窄的轮胎和更高胎压，减少了与地面接触点的形变，从而降低了阻力。而山地车虽然采用更优质的轴承减少了部分阻力，但因变速器的存在、更宽的轮胎和胎纹设计，以及车架刚度和避震前叉的使用，增加了重量和阻力。相比之下，公路车轮胎更窄、胎压更高，骑行姿态有助于减小风阻，锁踏的使用提高了踩踏效率，使得公路车在相同条件下阻力更小，加速更灵活。

“XX车速度更快”这种说法是极不专业和不可理解的。一台一档2000转龟速移动的法拉利，和一台二档7300转的丰田GT86，谁更快？

自行车也一样，没有任何车天生“快”，快不快全看发动机——也就是骑车的人。更准确的表达是，为什么在输出功率一定的情况下，公路车比山地车快；或者，为什么在同样的速度下，公路车比山地车的阻力小。

下面我们就来分析一下原因。自行车在平直路面上匀速前进时的阻力无非下面几个：1、踏板旋转时带来的摩擦；2、牙盘旋转时，与中轴之间的摩擦；3、链条与牙盘、链条与飞轮、以及链条自身的摩擦和传动损失；4、变速自行车因变速器带来的额外摩擦；5、车轮旋转时，轴承的摩擦；6、轮胎与地面接触点因形变而损失的功率；7、风阻；8、因车架发生形变而损失的功率；9、因刹车等部件调整不佳，与车体发生不必要的摩擦。另外加速时，在一定的踩踏力量下，更轻的车身带来更大的加速度，也会给人带来车“更快”的感觉。

首先我们对比普通家用车和淘宝上600块钱一台的所谓“死飞”。因为这些“死飞”并没有采用很精密的配件，所以可以假设1、2、3、5基本相同。实际上因为死飞取消了飞轮内的棘轮结构，传动效率比普通单车略高。普通自行车和死飞都没有变速，因此4相同。死飞采用更窄的轮胎，胎压更高，与地面接触点的形变小，6更低。假设骑行坐姿相同，因此7相同。廉价死飞一般采用普通钢材，8相同。死飞没有刹车或只有前轮有刹车，9可能更低。死飞因取消了挡泥板、车筐、链条匣、带棘轮的飞轮等零部件，车身更轻。综上所述，死飞骑行时阻力更小、加速更加灵活。

然后我们对比普通家用车和2000元左右的入门山地车。山地车采用更优质的轴承，因此1、2、3、5更小。山地车因为变速器的存在，会带来额外的阻力，4更大。山地车因为车胎宽度和胎纹设计，6也更大。采用正确的骑行姿态和良好的调整，山地车7、9更小。山地车采用铝合金车架，车架刚性更高、重量更轻，因此8更小，提速也更加灵敏。

最后我们来对比一下入门山地车和入门公路车。1、2、3、4、5可以假设基本相同。公路车轮胎更窄、胎压更高，6更小。公路车的骑行姿态有助于减小风阻、增大踩踏效率，锁踏的使用还可以使踩踏效率进一步提高。山地车因为考虑越野使用，车身刚度比公路车低以便提供更好的舒适性，零部件在恶劣环境下的可靠性也比公路车高但代价使增加了重量。此外，避震前叉的使用进一步增加了重量，如果没有锁止功能，前叉的运动还会造成不必要的功率损失。这样对比一下，就不难看出为什么公路车阻力更小、更加灵活了。

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