发动机积碳不是非除不可，这几个部位需要区分吗？

发动机积碳的形成是内燃机工作过程中不可避免的现象，主要由机油和燃油中的不饱和烯烃和胶质在高温下变化沉积而成。并非所有积碳都会影响发动机性能，轻度积碳通常无害，而严重积碳才会对性能产生影响。进气道积碳对歧管喷射发动机影响较小，而缸内直喷发动机可能会有严重积碳，影响空气流动和燃油吸收。燃烧室积碳普遍存在，但轻度积碳影响不大，严重积碳则与烧机油故障有关。喷油器积碳主要影响喷射角度，而汽油中的胶质可能导致喷油器滴油。因此，对于不同部位的积碳，应根据实际情况采取相应的处理措施，避免过度清洗引发新问题。下一期将继续探讨对发动机影响较大的积碳部位及清除方法。

发动机积碳，是指发动机在工作过程中，机油和燃油中不饱和烯烃和胶质等，在高温状态下经过一系列的物理和化学变化，沉积在发动机内部各个位置，经过一段时间后，形成一种黑色的焦着状物质。

只要是使用化石燃料的内燃机，都会生成积碳，这是内燃机的固有特性。一般轻度的积碳不影响汽车正常使用，只有严重积碳时才会影响发动机的性能，同时各个部位的积碳对于发动机的影响也各不同。

本期海业滤清器先来跟大家分析几个对发动机影响较小或者没有影响的积碳部位，以及各种积碳清洗方法是否真正能够清洗掉这些积碳。

进气道积碳也是由进气管中残留的燃油蒸汽和机油蒸汽沉积而成的，对于歧管喷射的发动机来说，由于有燃油的清洗作用，进气道很少有严重的积碳。

对于缸内直喷的发动机来说，会有极少一部分机型有严重的进气道积碳。严重的进气道积碳会阻碍空气的流动，缩小进气通道，吸收燃油，降低发动机动力性。

如果是严重的进气道积碳，只能采用拆卸清洗的方法来完成，其它的清洗剂、核桃砂、干冰等方法，物理上接触不到这个位置。打吊瓶可以将清洗剂充满进气道，但是能够清洗下来的积碳微乎其微。

轻微进气道积碳不会影响发动机性能，如果进气道中出现了严重的积碳，一定是燃油或者机油品质出现了问题，二者的胶质含量过高，或者曲轴箱强制通风系统有问题，导致大量的机油进入进气道。

所有发动机都有燃烧室积碳，轻度的燃烧室积碳，对发动机性能的影响微乎其微。如果出现了非常严重的燃烧室积碳，一定是发动机出现了严重的烧机油故障。

注意，是严重的烧机油故障导致燃烧室积碳严重，而不是燃烧室积碳造成烧机油。也就是说，轻度的燃烧室积碳根本就不用洗，严重的燃烧室积碳洗了也没用，还会很快生成的。

干冰清洗燃烧室积碳确实可以把燃烧室内壁清洗得光亮如新，但干冰清洗积碳会有拉缸的风险。至于其它的清洗方法，比如在油箱中加除碳剂，打吊瓶等，只能够在一定程度上软化积碳。

喷油器有歧管喷射和缸内直喷两种。它们的头部直接与燃油和机油接触，在高温作用下会在喷油器头部形成积碳。不过由于喷油器孔径小、压力高，所以积碳一般不会把喷油器堵住，只能影响喷油器的喷射角度。

还有就是汽油中含有的胶质等，会粘附喷油柱塞，导致喷油器滴油等。所以喷油器积碳，在油箱中加除碳剂是有一定作用的。有些车型还规定，定期加燃油添加剂，目的就是为了清洗喷油器，保持油路清洁。

所以，在遇到以上这几个部位积碳的时候，大家可以区分处理，免得除积碳除出大问题。下一期，我们将继续给大家分析几个会对发动机产生较大影响的积碳部位以及清除方法。

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