日产901计划是什么样的计划？车迷们还记得吗？

日产的901计划是日本汽车工业的一个重要计划，涉及到日本经济发展、汽车技术创新等方面。计划涉及多款车型的研发，推动了日本汽车技术的发展和国际竞争力的提升。然而，随着时代的变迁和经济形势的变化，日产经历了一段起伏，但901计划下的技术却为公司后续发展起到了积极作用。现如今，日产在家用车市场上表现突出，虽然不如当年那么疯狂，但仍然受到消费者的青睐。901计划的历史告诉我们，技术创新和市场需求是企业成功的关键。

好吧，等大神等了很久，无人来答，僭越回答下。@张小胖@阿土哥谢谢两位邀请。

日产的901计划与日本经济密切相关，鉴于在日本经济泡沫之前，日本经济进入过一段高速发展期，也就是二战后60年代到90年代之间，日本经济发展迅速，彼时的日本车企进入了一个蓬勃发展期，各大厂家有着用不完的预算，有着数不清的车型计划，有着JapanisNo.1的想法。

这种想法呈现在汽车业里是我们车迷值得高兴的，因为那个时代的日本车厂致力打造世界最尖端的汽车，不怕钱不够就怕你没想法，日本也就迈入了性能车蓬发的时代。那个时代的辉煌，我相信你现在闭着眼都能想出来诞生了多少车型，然后如数家珍一样向外人谈论，丰田、本田、日产、马自达、斯巴鲁、三菱，2000GT、S2000、GT-R、EVO、RX-7、STi等等…

这种事情对我们车迷来说自然是好事，但对日本车厂却不见得是件好事，尤其是对极具狼性的日产。日产一心想追赶丰田拿下第一。因此，日产扩张的步伐遍布全球各地并十分激进，为了拿下第一把交椅，也为了应付消费能力日渐降低的国内市场，日产提出了901运动。

901字面意思其实就是1990年代成为世界第一的技术领先者、造出世界第一的车型

日产为了这个计划倾其所有，所以在这个计划中诞生的车型，包括了N13-14型Pulsar、Y31-32型Cedric/Gloria、U12-13型Bluebird、S13型Silvia、A31型第一代Cefiro、J30型Maxima、C33型Laurel、R32型Skyline、Z32型FairladyZ、第一代InfinitiQ45、B13型Sunny、P10型Primera等名车。

为了体现日产独特的操控和性能，日产研发了ATTESAE-TS系統、多连杆后悬挂、RB26DETT、RB20、CA、SR系列引擎等也多在901时期诞生。

不仅如此，日产也积极参与世界WRC赛车。GT-R能赢得战神的称谓不也是在1990年吗？JTCC29次参赛29次夺冠，按道理说日产的确做到了901计划，造出了世界第一的车型。(事实上，当时00年代由于日产糟糕的经济状况，时任社长就终止了这个疯狂的计划，因此日产也就成了第一家门口悬挂外国国旗的日本车企)

好景不长，90年海湾战争爆发，石油危机到来，日本国内经济泡沫开始呈现破裂，国民对性能车、跑车的热情大幅衰减，日产巨大的投入得不到回报，于是欠下了巨额债务，就连收购都没人乐意。十分棘手，最后雷诺出手帮助日产，实际上就兼并收购了日产，戈恩带着几员大将走马上任。(戈恩对日产的改革看起来是明智的，但实际上这套政策得罪了一大批原来日产的供应商，日产也就在日系品牌中越走越远，开始偏欧化)。

之后的日产就没有之前那么疯狂了，技术开发也没有以前那么激进，专注于家用车市场，不过901计划下的很多技术给日产后期发展提供了很大的帮助。

我记得不久前，百度58汽车有个问题是为什么日产叫技术日产，实际上技术日产是说90年代的日产，不是现在的，那个问题下的很多回答显然过分解读了。

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