奕泽E进擎是一汽丰田推出的新能源汽车，历经23年电池0安全事故，市场口碑良好。考虑到新能源汽车的安全问题，奕泽E进擎在机械失效、热失效和电失效三个方面都进行了全方位的管理和设计。采用密封结构电池包、冷媒直冷制冷系统、优质电机等技术手段，从而有效提高了车辆的安全性和耐用性。同时，奕泽E进擎选用了日系电池供应商松下，采用更先进的方形电池设计，进一步保证了电池包的稳定性和可靠性。综合这些措施，奕泽E进擎在市场上确实表现出色，值得消费者信赖。
说到奕泽，大家会想到什么？年轻化？TNGA平台？对于我来说是安全，说到奕泽让我记忆犹新的是他的安全气囊
后来随着帕萨特A柱断裂事情不断地发酵，有热心网友制作了一张关于中保研测试结果的表格，而奕泽的成绩赫然列举第一
什么是新能源汽车的基础？
这一代青年与上一代比较，更注重秩序与安全，奕泽全系标配10个安全气囊，超越同级，可靠的安全性让其变成了年轻化的代表，而现在一汽丰田推出了更环保的奕泽E进擎。
所以对于一辆新能源汽车，我们最应该看重什么？
我是不是少写了什么？是安全！以上5点可以做到优秀或者非常优秀，但是在一次次事件中告诉我们不管多么优秀都要一辆车“靠谱”才行。
什么是“靠谱”？那必然是可靠性，电动车的可靠性是啥？那就是电池包无自燃。这个电池包自燃可大可小，往小了说是产品力缺失，往大了就叫社会责任感。
所以一辆新能源做的外观再华丽，科技再高级，如果安全性不达标，也多半会被客户和车友们DISS。
其实2019年6月工信部就下发文件，要求新能源汽车着火后12小时内上报事故的基本信息，48小时以内对事故详细信息落实完毕并汇报相关部门。
就新能源领头羊特斯拉来说，从08年第一辆汽车上市至今12年，网上媒体统计其自燃次数大概在60起左右。
这个数量的自燃就特斯拉的销售总量来说其实不大，毕竟常在河边走哪有不湿鞋的道理？不过有没有电池安全“零”事故的车企呢？
答案是有，其实丰田在电动化技术领域已经积累了23年，根据官方披露和网上查找，并无相关事故报告。
新能源汽车有别于燃油车的就是电池包，因为其有着易燃易爆的特性，所以有人说电池包就是一个天然的大炸弹，所以工程师们也不断对电池着火原因进行探索。
而电池包出现问题主要有三个现象，危害从低到高依次是：冒烟、起火、爆炸。而触发这三个现象的核心是热管理出现问题，使得电池安全失效。
但是热管理问题却有着三个直接诱因：机械失效、电失效以及热失效。所以一辆新能源车电池是否安全可靠，重点从这三方面着手。
机械失效很容易被人理解，一般是外部撞击后，坚硬的物体对电池包挤压引发起火。不过大多数人对撞击的理解只有碰撞时侧向受力，而底部球击的情况往往更为致命。
最经典的事故是2013年特斯拉的起火事故，当时一辆特斯拉在高速公路行驶，很不幸的其撞到路面巨石，而巨石轻易击穿电池包壳体造成短路，飞溅的电解液被引燃导致起火。
工程师曾经对电池包受外力影响而起火进行过研究，发现底部撞击时电池包受力虽然不大，但往往会因缺乏防护导致起火，同时开车更难以对路面情况进行关注。
而大部分电池包都更加注重侧面防护，他们在前后左右往往有厚实的翼形结构来吸收侧面撞击力。而底部因为空间限制，如果做过多防护，会导致离地间隙不满足用户需求。
而奕泽E进擎则是采用电池包防护梁与车身一体化设计，使用5根横梁和5根纵梁把电池包包裹在一个箱梁结构中。这种设计除了能够有效保护电池包，还能提高车身整体刚性，整车在侧碰和整碰过程中所受的力能够四散而不会堆积在一处。
除此之外奕泽E进擎的冷却水管在电池包内部采用了环形设计，冷却水管将电池模组包围在了中间，在碰撞发生时起到保护作用。
其实机械失效的原理相对简单，对于工程师来说难点在于如何设计结构，才能找到安全、成本、重量的平衡点。对于SUV来说其车身姿态较高，相比于轿车来说在碰撞受力上确实也有一定优势。
电失效分为很多种情况，其中有一种是电池包浸水后电池模组外部短路，此时电解水导致气耦合产生电弧，电弧击穿壳体后电解液流出，流出的的电解液在高温电弧下燃烧。
这其中著名的案例莫过于2012年16台在美国新泽西港口等待运输的FiskerKarma遭受飓风桑迪的侵袭并毁于大火之中，而这一切居然是因为有一台FiskerKarma泡水起火，火借风势迅速点燃了其他车辆。
要解决浸水后自燃问题，作为用户停车时要选择好位置，而作为汽车厂商来说，如何提高防尘防水性能才是当务之急。
奕泽E进擎采用了密封结构电池包，上下两层钣金在连接时中间采用密封胶条进行密封，兼顾防水防尘性能。同时为防止锈蚀发生，底部相当于常规做法2倍厚度的涂装提高防锈性能。
在电池充电过程中锂离子会从电池正极移动到负极，但是往往会发生一些异常情况导致锂离子无法嵌入到负极，这些锂离子就只能析出在负极表面，并形成一种灰色物质。
析锂引起的自燃并不少见，在低温充电、过度充电以及大功率充电过程中最容易发生析锂从而引起电池自燃。
而因为析锂所引发的火灾最著名的是15年挪威特斯拉MODELS的自燃事故，从图片中的积雪可以看出当时温度极低，完全可能是低温充电导致析锂后产生自燃。
面对不正常充电导致析锂现象而后产生自燃，奕泽E进擎使用了电池升温系统，通过对电池加热器升温，确保冬季及寒冷地区的续航距离和电池功率。
如果对电池包内的电芯缺乏管理会发生什么问题，2018年在威马研究院内自燃的一辆威马EX5告诉了我们答案，下面我们先看威马对这次自燃的回复：
“一辆经过多轮破坏性试验的报废的早期试装车，已进入拆解程序，拆解了电路保护装置及部分部件，但未能及时完成全部拆解，出现电器元件短路引发火情”。
从官方回复中可以看出其已经拆除了电路保护装置，所以整个电池包是一种放空的状态。而从“未能及时完成全部拆解”可以看出拆除后不久既产生自燃。
那么奕泽E进擎在电池包管理系统上采用了3级监控，一般厂家是采用两级监控——只监控单体电池以及总电压，但是奕泽E进擎的三级监控在两级监控基础上将各个单体电池划分为多个模组，模组分别进行监控。
从上面的内容我们可以看出奕泽E进擎采用了不同方式来应对电池包各种起火诱因，从机械失效、热失效以及电失效多个领域进行出击。
不过一辆让人满意的新能源，除了保证不会发生自燃以外，还要保证电池的耐用性，那么奕泽E进擎又是通过什么手段来实现其宣传的“十年后电池容量维持率达到80%以上”的承诺呢？
对于很多车企来说，电池都是供应商供货后再组装到整车上，所以一个好的供应商所提供的产品对整车质量至关重要。
丰田作为一家日企，首选了日系电池供应商——松下，而好巧不巧的是松下也在给特斯拉的ModelS供应18650圆柱形电池。
在供应商选择一样的情况下，奕泽E进擎选用了松下更为先进的方形电池而放弃了18650柱状电池，那么方形电池相比于柱状电池有什么优点呢？
对此我们可以做一个直观的对比，Model3电池包内使用了近4500颗圆形电芯，而奕泽E进擎仅搭载288颗方形电芯，故障率大幅降低。
电池包制冷技术一直是一个难题，因为电池包如果温度不可控，除了自燃问题外，使用寿命也会大幅降低。所以选择一个冷却性能好且冷却均匀的方式成为重中之重。
在冷却系统上，一般分为风冷、水冷和冷媒冷却。风冷其实最简单，就是通过鼓风机不停向电池包内吹气，说白了就是和电脑降温原理一样。
风冷最大的优点是便宜，不过制冷效果不好，所以很多HEV车型由于成本压力，都会选用风冷。
而国内电动车一般采用水冷，当然水冷也可以采用水和乙二醇的混合物作为冷却介质，其效率、均温性都好于风冷，但缺点是系统结构复杂，重量大，同时极端情况下存在热失控风险
奕泽E进擎选择冷媒直冷，冷媒冷却原理不是对流传热的，它是沸腾换热。这个词很多人可能都比较陌生，其实它应用于火箭发动机及其尾喷管﹑核反应堆堆芯。
这些使用场景往往对传热效率都有很大需求，从中可以看出其换热系数大，冷却效率很高。而奕泽E进擎采用了冷媒冷却，正是想要拥有更高的制冷效率。
选择一个好的电机，不光可以保证车身性能，还能够提高能源利用率，减少电池包的充放电次数，从侧面提高电池包的耐用性。
一汽丰田奕泽E进擎搭载了爱信永磁同步电机，其通过通过缜密的控制使电机发挥了更高效的性能，实现了13.1kWh/100km的能耗表现，而在国际上电动车耗能一般在15kWh/100km以上。
相对来说特斯拉国产化后开始采用国内一般品牌的电机生产厂商，并未找国内大厂合作，可能这也是国产化后价格大幅跳水的原因之一，不过奕泽E进擎在定厂方面确实不错。
通过以上信息我们可以知道，奕泽E进擎除了先进的技术，三电系统全部来自于品质大厂，外加丰田的高水准优化调教，才能够喊出“十年后电池容量维持率达到80%以上”的口号。
同时丰田23年电池0安全事故的市场口碑，都足以证明丰田奕泽E进擎是一款符合市场需求的安全纯电车。
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