德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰早在2017年就宣布将投资10亿美元在美国阿拉巴马州塔斯卡卢萨的装配厂建造电池和电动SUV。这款电动SUV计划在未来10年初推出，要求新建一家工厂生产电池。塔斯卡卢萨工厂目前生产C级轿车和GLE、GLS SUV。未命名的电动SUV将属于新的EQ子品牌，EQ代表“电动智能”，所有车辆都将使用新的类似滑板的电动结构。EQC可能是第一个车型，计划在德国不莱梅工厂建造，但可能在美国生产。梅塞德斯计划到2025年在EQ子品牌下推出10款电动汽车。奔驰EQC的电池采用软包电池，分为六个模组，总重650kg，最高电压408V，总容量80kWh，续航里程超过450km。EQC支持家用交流电充电和直流快速充电，最高支持110kw的直流快速充电桩，40分钟可充至80%。奔驰EQC采用前后双异步电机的全时四驱模式，提供最大功率300kW，最大扭矩765N·m，百公里加速5.1秒，百公里能耗22.2kWh。奔驰还开发了48V系统，将在未来几年的几乎所有车型上安装轻型混合动力辅助系统。48V轻混的第一个应用将是直列6缸M256发动机，将在明年的S级上应用。奔驰明年还将推出新的四缸汽油发动机，采用皮带驱动式起动器/发电机，所有使用纵向安装引擎的奔驰汽车不久之后都将获得某种形式的混合动力辅助。
早在2017年，德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)就宣布，将斥资10亿美元在美国阿拉巴马州塔斯卡卢萨(Tuscaloosa)的装配厂建造电池和电动SUV。
▲mercedes-benz-generation-eq-concept
这款电动SUV计划在未来10年初推出。该计划要求在附近新建一家工厂，生产用于SUV和其他车辆的电池。电池厂的建设已经在2018年开始。
塔斯卡卢萨工厂目前为北美生产C级轿车，以及GLE和GLSSUV。
未命名的电动SUV将属于新的EQ子品牌。EQ代表“电动智能”，所有的车辆都将使用一个新的类似滑板的电动结构，电池组在地板上，一个或两个电机安装在车轴上方。
▲Mercedes-EQ-C-drivetrain-illustration
第一个可能是EQC，我们发现了正在进行测试的电EQC试验骡车。名字中的C表示EQC将与GLCcrossover一样大小，后者去年在美国售出了近4.8万辆。
EQC计划在梅塞德斯位于德国不莱梅的工厂建造，不过，这些计划可能会改变，梅塞德斯可能会决定在美国生产这款车。
▲CR-Cars-Inline-Mercedes-Benz-EQC-cutaway
梅塞德斯还计划从戴姆勒子公司DeutscheAccumotive采购EQC的锂离子电池，后者在德国有一家电池厂。
奔驰计划到2025年在EQ子品牌下推出10款电动汽车。其中一个是最近在法兰克福车展上推出的较小的EQA。
▲戴姆勒关于电池成本的预测
▲戴姆勒电动汽车产品线
▲戴姆勒关于不同类型新能源汽车的规划
▲戴姆勒关于电动汽车应用场景的规划
▲戴姆勒对未来移动出行的理解
▲戴姆勒电动汽车全家福
▲戴姆勒新能源动力系统分类和规划
▲戴姆勒电驱动系统组成
▲戴姆勒新能源汽车的三条技术路线
▲戴姆勒48V轻混系统
▲戴姆勒插混系统
▲戴姆勒燃料电池汽车
▲DaimlerPHEV
▲DaimlerPHEV
▲Mercedes-AMG-Project-One-Skeleton-Auto-Rebellion
Mercedes-Benz电池
纯电动车相比于传统能源车辆来说，虽然没有了发动机和变速箱这两个大部件，能够减少一部分重量，但是相应的也多出来了电池组这一大配重，因此电池的大小、重量和形式对于一款电动车的性能来说至关重要。
奔驰EQC的电池采用了与Bolt一样的软包电池，以平铺的方式安装在前后轴之间。
整个EQC的电池被分为了六个模组，其中两个分别有48个单体电芯，剩下四个则拥有72个，整个电池组共有384个单体电芯。
未来国产后电池将由宁德时代来提供。
这种模块化的开发理念不止奔驰一家，同样来自于德国的宝马集团也使用了相同的模块化理念，这样布置的好处在于，能够根据电动车车型的大小随意组合电池组的数量。
奔驰EQC上的电池组总重650kg，最高电压可达408V，总容量80kWh，按照NEDC工况计算，续航里程可以超过450km。
奔驰在电池安全方面考虑的非常仔细，首先是被动安全组件，在电池的四周有一个框架结构，用来保护电池在碰撞中尤其是侧碰事故中不会因挤压而发生危险。
除了被动的保护框架结构以外，从电池组的拆开透视图中我们还能看到安装在电池组上方的BMS电池管理系统和穿插于期间的冷却系统。
充电方面，EQC既支持家用交流电充电，也支持直流快速充电。
EQC最高支持110kw的直流快速充电桩进行充电，在这种充电模式下电池电量从10%充至80%仅需要40分钟。
当然，这样高效的快充并非在任何情况下都能使用，一旦环境温度低于-25℃，快充功能就无法激活。
▲DaimlerunveilsitsownnewbatteryGigafactoryforelectricvehicles
▲EQC底盘
Mercedes-Benz电驱
奔驰EQC采用前后双异步电机的全时四驱模式，提供最大功率300kW，最大扭矩765N·m，百公里加速成绩5.1秒，百公里能耗22.2kWh。
考虑到其车重2.4吨，这一加速成绩还是不错的。此外，两台电机还能根据需求对前后轴提供不同的扭矩输出，从而在经济性与驾驶乐趣之间做出选择。
和电池一样，电机部分的保护也显而易见，这也是EQC与其他电动汽车最大的不同之处，图中涂黄的框架结构将包括前电动机在内的重要部件都保护进去，即便发生碰撞，也不会轻易伤及重要部件，由此也可以看出奔驰在安全方面的用心。
▲EQC底盘和电池包
奔驰不莱梅工厂庆祝建厂40周年庆祝活动上展出的EQC底盘和动力系统，注意看旁边的小朋友，造汽车从娃娃抓起啊。
▲EQC底盘
▲EQC底盘
▲EQC底盘
▲EQC底盘
▲EQC底盘
▲Mercedes-Benz-EQC
▲Mercedes-Benz-EQC
▲Mercedes-Benz-EQC
▲Mercedes-Benz-EQC
▲Mercedes-Benz-EQC
▲Mercedes-Benz-EQC
▲Mercedes-Benz-EQC
▲Mercedes-Benz-EQC
▲Mercedes-Benz-EQC
▲mercedes-benz-sls-amg-e-cell-rear-axle
▲Thecombinedelectricmotorandgeneratorisattacheddirectlytothecrankshaft
梅塞德斯-奔驰也开发了48V系统，这将使该公司在未来几年的几乎所有车型上安装轻型混合动力辅助系统。
48V轻混的第一个应用将是直列6缸M256发动机，将在明年的S级上应用，这款新的直列6缸混合动力系统将逐步取代奔驰的V6发动机。
此电机直接连接到曲轴，它既可以作为交流发电机，也可以作为起动器——让发动机在不到一秒钟的时间里发动起来——但它也可以通过再生制动来辅助和获取电力。在再生过程中，电动发动机可以提供19匹马力的助力，并可达到20匹马力的回收功率，带来10%至15%的油耗降低。
▲Mercedes-Benzintegratedstartergenerator(ISG)
与奔驰的其他高压混合动力系统不同，它没有办法将电机与发动机断开，因此无法在纯电力的情况下运行，其电池容量也只有0.9kWh。
奔驰明年还将推出新的四缸汽油发动机，采用皮带驱动式起动器/发电机，这意味着所有使用纵向安装引擎的奔驰汽车不久之后都将获得某种形式的混合动力辅助。
▲C300BlueTECHYBRID
▲DaimlerHybridMotor
▲Mercedes-Benz-B-Class-Electric-Drive-cutaway
▲Theelectricmotorofthefourthgenerationsmartelectricdriveofdaimler
▲DAIMLERSMARTELECTRICDRIVE
▲BoschacquiresmotormakerEM-motivefromDaimler
▲Mercedes-Benz某型号电驱总成
▲Mercedes-Benz电驱总成
▲Daimler对未来电驱系统性能发展预测
Mercedes-Benz电控
▲DaimlerInverter
▲DaimlerInverter未来性能预测
▲DaimlerInverter组成部分
▲Daimler对未来控制器成本构成的预测
▲Hitachi_Inverter
▲HideakiSekiwithDr.DieterZetsche(right)andDr.KlausZehender(left)
▲HitachiDC-DCConverter
▲BuyersfromMercedes-BenzCarsatHitachi
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