Jeep指挥官PHEV：插上电的Jeep，能否保持越野本色？

Jeep指挥官PHEV作为品牌首款国产插电混合动力车型，标志着Jeep在新能源领域的新尝试。该车型搭载2.0T发动机和双电机，最大功率169千瓦，峰值扭矩311牛·米，采用宁德时代12.95千瓦时三元锂电池，NEDC纯电续航70公里。其PHEV系统在节能和动力回收方面表现出色，实际油耗低至6升/100公里。提供四种驾驶模式，满足不同驾驶需求。外观和内饰与燃油版相似，易于消费者接受。Jeep指挥官PHEV在保持品牌越野精神的同时，展现了新能源车型的环保和经济性。Jeep指挥官PHEV的推出，不仅展现了Jeep在新能源领域的技术实力，也满足了市场对节能环保车型的需求。其出色的动力性能和低油耗表现，使其成为大型SUV市场中的有力竞争者。同时，低调的外观和熟悉的内饰设计，让消费者无需过多适应即可享受新能源车型带来的便利。

提到Jeep，自然会想到越野。而对越野的执着，一直都是Jeep品牌的灵魂所在。相应的，燃油经济性、新能源这些关键词似乎就跟Jeep没有太多的关联了。但如今，这一切正在改变。

曾经以“大排量”、“美式肌肉”为标签的Jeep正式加入了来电大军，推出了旗下首款国产插电混合动力车型——指挥官PHEV(插电混合动力版本)。虽然是Jeep品牌的首款新能源车型，但指挥官PHEV所采用的混动技术并不简单。依托于FCA这个大集团的优势，Jeep从克莱斯勒大捷龙PHEV身上积累了大量的经验值。大捷龙的这套混动系统不仅在2017和2018年两度荣膺沃德十佳，还曾得到过美国EPA环保署的满分评价。

全新Jeep指挥官PHEV的插电式混合动力系统由2.0T发动机＋双电机组成，发动机为牧马人同款的GME-T42.0L涡轮增压发动机，最大功率169千瓦，峰值扭矩311牛·米。诸如缸内中置直喷、集成式水冷中冷器、气缸盖集成式排气歧管、变排量机油泵等等这些目前最主流的技术，都被Jeep加持到了这台发动机之上。

与传统PHEV系统不同的是，全新Jeep指挥官PHEV的双电机并没有被放置在前后桥上，而是集成在SI-EVT电控无极变速箱上。双电机的好处是既可以作为驱动电机使用，持续输出动力，也可以当作发电机为电池组充电。在动力电池组上，全新Jeep指挥官PHEV搭载了来自宁德时代的12.95千瓦时容量三元锂电池，密度为165瓦时/千克，NEDC纯电续航70公里。

安静和直接是电动车最直观的优点，只要不是狠踩油门，指挥官PHEV就宛如一台纯电动车一样，依靠电力驱动起步。而此时的加速会非常线性且安静，只在急加速时会有一丝“滋滋”的电流声。Jeep的这套PHEV系统可以回收行驶过程中发动机输出的过剩能量以及制动时被浪费的能量，省油自然是其最大的优势。我们在实际驾驶过程中，即便电池在馈电状态下，行驶100公里的实际油耗只有6升不到。这样的油耗表现，无疑恰到好处地满足了喜欢大型SUV同时又对其高油耗表现颇有微词的那部分消费人群。

此外，这套变速箱上还提供了L挡，可以更有效地回收能量回收。在该挡位下，电机的拖拽感会相比D挡来的更加明显，而这些动能都将会被转换为电能被存储在电池组中。全新Jeep指挥官PHEV拥有混动模式、电动模式、电量保持模式以及运动模式四种模式，可涵盖日常用车的大部分场景。

通过观察中控屏实时显示的动力流可以发现，即便是在电量保持模式(E-SAVE)下，车辆从静止起步甚至是在短暂急加速工况下，只要电池中的电量较为充足，系统还是会优先使用电池给电动机供电，通过电动机驱动车辆，力求在保证燃油经济性的前提下为电池进行补电。

相对而言，混动模式Hybrid是能够实现最长续航的模式，在这个模式中车载电脑会自行判断使用哪种方式驱动车辆。SportHybrid模式则可以让全新Jeep指挥官PHEV变得像一款搭载了大排量自然吸气发动机的运动车型，电机与发动机较好的匹配度让这台中大型SUV发力时并不会让驾乘者感受到突兀。

指挥官PHEV的外形相当低调，除了车尾那个小小的标识之外很难把它和燃油版车型区分开来。标志性的七孔进气格栅、平直规整的车身都透露着典型的美式风格。内饰的变化就更小了，除了仪表盘之外几乎和燃油版车型一模样，对于之前没有接触过新能源车的朋友来说倒也是件好事，不需要过多的适应。

文章由58汽车号作者提供

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