奔腾B70自动变速器2挡升3挡闯车的原因和解决方法是什么？

奔腾B70自动变速器在2挡升3挡时出现闯车现象，经过检查发现，故障原因为前进挡供油密封环失去弹性导致油路泄压，使得前进挡离合器打滑，换挡不平稳。更换密封环后，闯车问题得到解决。但在行驶20km后，又出现了上不去4挡和AT故障灯点亮的情况。通过进一步检查，发现换挡电磁阀D关闭不严，更换后故障彻底排除。整个维修过程显示了对自动变速器故障诊断和排除的重要性，以及对关键部件如密封环和电磁阀的检查和更换的必要性。在奔腾B70自动变速器的维修案例中，2挡升3挡闯车问题是由于前进挡供油密封环失效引起的。经过更换密封环和进一步检查，发现换挡电磁阀D故障，导致无法正常升到4挡。通过更换电磁阀D，问题得到彻底解决。这一过程强调了对自动变速器故障的细致诊断和关键部件更换的重要性。

（2）副行星齿轮组。动力由前、后行星齿轮组传递至副行星齿轮组的内齿圈，齿圈顺时针旋转，驱动行星轮也顺时针旋转；行星架是动力输出端，与车体相连，运动阻力较大，可暂视为固定，于是太阳轮有逆时针旋转的趋势，此时2号单向离合器锁止，防止太阳轮逆时针旋转；同时，减速制动器工作，双向固定副行星齿轮机构太阳轮，则行星轮在顺时针自转的同时会沿太阳轮顺时针公转，从而带动行星架顺时针旋转。由单级行星齿轮机构的运动规律可知，内齿圈输入，太阳轮固定，行星架是同向减速旋转。

通过了解该变速器变速传递原理得知，1、2、3挡共用前进挡离合器，前进挡离合器有变化会引起接合力的变化，从而影响到升挡的品质。1挡升2挡、2挡升3挡冲击，2挡升3挡转速高而且换挡冲击明显，说明升挡过迟或执行元件打滑，应检查液压控制阀体及电磁阀，液压离合器、制动器等执行元件。为了尽快找到故障点，维修技师先从液压控制系统查起，检查主控制阀体，分解检查换挡阀电磁阀、压力调节阀，换挡阀，挡位减压阀、变矩器安全阀、手动阀都无异常磨损。清洗控制阀体后试车，1挡升2挡还有轻微发冲，急加速时2挡升3挡闯车严重，缓慢加速2挡升3挡正常。清洗控制阀体，闯车故障没有排除，于是找到1块拆车控制阀体，装车后试车，结果故障现象依旧。

至此应该确定故障根源在前进挡离合器上，是由于1、2、3挡都使用前进挡离合器，于是分解前进挡离合器，前进挡离合器主动盘、从动盘都正常，检查前进挡离合器活塞无泄压现象，检查到在油泵壳体上的前进挡离合器供油密封环时，发现2道密封环（见图3）在环槽中都无弹性、失去密封作用，引起车辆低速挡行驶不正常、2挡升3挡闯车故障发生。

故障排除

更换了2个前进挡离合器密封环，装复后试车，2挡升3挡冲击现象消失。大约行驶20km后，出现上不去4挡、AT故障灯点亮现象。用F-ADS诊断仪检测，故障码是P0734-挡位4挡错误（检测到错误的传动比）。清除后，再测故障码还出现。分析故障码可能的原因：1）ATF液位过低或恶化变质；2）换挡电磁阀A、B、C被卡住；3）管路压力过低；4）压力控制电磁阀吸附；5）油泵故障；6）TCM故障；7）前进挡离合打滑；8）3-4挡离合器打滑；9）控制阀体被卡住（旁通阀，TCC或3-4挡换挡电磁阀）；10）2-4制动带滑转。因为变速器内部已经检查修复确认在正常范围，而且2挡升3挡闯车现象已消除，只有控制阀体是后换的，问题应该在控制阀体和电磁阀，于是检查主控制阀体上的6个电磁阀，检查换挡电磁阀D时发现关闭不严（见图4），于是更换换挡电磁阀D，试车，在所有挡位和在各种车速下行驶均正常，车辆无4挡现象消失，故障彻底排除。

故障总结

通过该车故障的排除过程，可以发现该车2挡升3挡时产生冲击，是前进挡供油密封环无弹性，所控制的油路泄压，从而不能平稳换挡，使前进挡离合器打滑，接合不平稳，导致变速器2挡升3挡时产生冲击（异常震动）。无4挡的故障原因是“修”出来的，交叉验证的控制阀体是拆车的（原来该阀体是1辆做过漂移表演的车辆上的元件，不正常的滑移使变速器摩擦材料脱落，使换挡电磁阀D卡滞，产生P0734故障码存在），由于电磁阀体操作不良，导致产生的无4挡故障。经检查换挡电磁阀D不正常，更换后故障彻底排除。

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