日系小跑车以其独特的魅力吸引着无数车迷，尤其是丰田GT86、斯巴鲁BRZ STI和马自达MX-5 RF。丰田86以其平衡的底盘和易于上手的操控性著称，而斯巴鲁BRZ STI则以其硬朗的前悬架和稳定的驾驶体验受到青睐。马自达MX-5 RF则以其轻巧的车身和敏捷的驾驶体验脱颖而出。这些车型不仅在国内停售后在二手市场升值，更是驾驶乐趣和改装潜力的代表。无论是追求速度的刺激还是享受驾驶的乐趣，这些日系小跑车都能满足你的需求。
当头文字D的音乐响起，即使还没有看到车，身体里的肾上腺素已经向外喷发。在或多或少的影响下，无论男女，很多小青年都对“双门、敞篷、轿跑”等一听到就能刺激肾上腺素的车型特质非常中意，所以当经济条件允许，女朋友并不会阻难男方去圆一个经典日系跑车梦。
可万万没有想到的是，小跑车对男性的吸引力甚至会超过家里的另一半，甚至有人开始调侃它们是“寡妇制造车”——因为当他买了一台这样的车之后，他就很少在家，天天就想着去玩车；或者是跟一些车友去车房坐下来聊聊天、吹吹牛，然后跑跑山，甚至只是坐在车里，也不愿回家。对于这部分人来说，在车里面的心情会更好。
对了，这些车虽然已经部分在国内停售，但在二手车市场它们却在慢慢升值。
丰田GT86
引用英国大嘴JeremyClarkson的原话：“账面上看来丰田86的动力性能不怎么样，极速也就维持在80年代的水平，外观还一般。不过，这是我一年多来开过最好玩的车之一。引擎动力经6速手动变速箱并最终由抓地力一般的环保型轮胎实现整个动力传递过程，即便以32km/h的速度入弯，也能让车辆轻松漂移，让你在每一个弯道都成为KenBlock的化身。”
86这个车开起来底盘绝对平衡或者说极度平衡，收放自如极易上手和控制，当然这些评价是给手动档的车型，同时86可以作为你操控大马力后驱车的一个良好的进阶，200马力可以让驾驶它的你如操控一个玩具一样随意的去摆弄它却不怕因为马力过大发生事故，还有就是享受驾驶甚至改装升级中无边的乐趣。
至于那些谈及丰田86就必讲AE86和豆腐店的朋友，我想还是得泼冷水。除了同样使用前置后驱布局外，这部全新跑车和源自丰田卡罗拉车系的AE86并没有直接继承关系，甚至对于丰田86命名的官方口径，是因为FA20引擎的缸径和行程都是86。
斯巴鲁BRZSTI
如果你喜欢86这个数字的话，那你就去买丰田86，如果你对斯巴鲁品牌、水平对置发动机、STI这些有情怀的话，可以选择BRZ。因为这两天车都是：同一个地方、同一个工厂、同一批工人、同一条生产线生产出来的。
关于纠结于这两款车的朋友，搞清楚这几点，也许选起来会容易一些：
1、市场价格86比BRZ要便宜；
2、BRZ前悬架调校的比86更硬朗，BRZ越趋向于轻微的转向不足或者俗称推头，也就代表极限来的早更好控制(适合出弯时大力给油)；
3、86的底盘标定绝对的平衡不甩尾也不推头，更利于甩尾；
4、如果你的驾驶技术一般的话可以选BRZ，这样你可以在赛道出弯的时候肆意给油来达到稳健的出弯姿态；
5、通俗来说86比较“浪”比较好玩，BRZ比较稳。
马自达MX－5RF
以我的理解，性能车不仅仅是那些马力强劲到让驱动轮打滑烧胎起步的怪兽，它也可以是身轻如燕灵巧敏捷、能带来最具玩味驾驶体验的小跑车——日系在这方面的思路即是如此，而马自达MX-5RF则是其中出色的代表。
1999年的时候，MX-5(NB)遇到了来自日本最有威胁竞争对手本田S2000，S2000性能更加极致纯粹，X型梁状机构以及F20C发动机更是前所未有的强大，但最后S2000还是没有达到MX-5的高度，原因还是MX-5更加亲民，无论是售价还是驾驶控制感等等。
S2000最终于2009年停产，MX-5则继续着它的历史。现在在国内，丰田86/斯巴鲁BRZ算是乐趣跑车的传承但并不是敞篷跑车，失去了享受阳光的乐趣。有着驾控乐趣的敞篷跑车仅有保时捷Boxter，但中置后驱确实与MX-5完全不同的理念，前置后驱会更加老派一些。
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