胎压监测什么时候标配2020汽车标配胎压监测，惠民还是套路？

在日常驾驶中，车辆增多和复杂的交通环境导致轮胎爆胎事故频发。据统计，高速事故中10%由轮胎故障引起，其中爆胎占比超过70%。为提升驾驶安全，自2020年1月1日起，M1型车需强制安装胎压监测系统。胎压监测系统成为新车标配，与气囊、ABS并称三大安全系统。然而，低配车型的胎压监测可能“超低配”，市场上2-300元就能买到。胎压监测分为单独传感器和ABS轮速传感器两种方式，前者精确但成本高，后者成本低但准确性差。厂家可能更倾向于集成胎压监测功能以降低成本。此外，ESP、六气囊等安全装置在国外是标配，但国内尚未强制。尽管这些装置能提高道路安全，但成本上涨可能导致部分消费者买不起车。因此，国家应考虑强制安装成本较低的安全装置，如ABS，以减少事故。胎压监测系统自2020年起成为新车标配，旨在提升驾驶安全。然而，低配车型的胎压监测可能不够精确，市场上有更便宜的替代品。胎压监测分为两种方式，单独传感器式和ABS轮速传感器式，前者精确但成本高，后者成本低但准确性差。厂家可能更倾向于集成胎压监测功能以降低成本。国外新车标配的安全装置如ESP、六气囊等在国内尚未强制，尽管这些装置能提高道路安全，但成本上涨可能导致部分消费者买不起车。国家应考虑强制安装成本较低的安全装置，如ABS，以减少事故。

在日常驾驶生活中，由于车辆增加，交通环境异常复杂，每年轮胎爆胎引起的交通事故非常多。相关统计数据显示，高速公路交通事故中，10%是轮胎故障引起的，其中爆胎占轮胎故障事故总量的70%以上。100公里以上车速下的爆胎死亡率直线上升，超过130公里车速下的爆胎死亡率接近100%。为了提高车主的驾驶安全，国家标准化管理委员会批准的《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》相关规定，从2020年1月1日起，所有正在生产的M1型车强制安装胎压监测系统。随着新标准的实施，胎压监测系统成为汽车的必备装备。手动或自动、低配、高配的汽车都需要安装。2007年美国开始强制部署汽车胎压监测系统在欧美市场，胎压监测系统已成为新车的标准配置，与气囊、ABS防抱死制动系统，构成汽车三大安全系统，有效避免了交通事故的发生从国内的现状来看，一些主流车的高版上搭载了这个功能。但是，今后任何普通轿车都会将其“标准装备”。但是你真的要成为惠民吗？我觉得编辑不一定。低配车上的胎压依然“超低配”，对于胎压监测这一设备来说，其实老公们在网上2-300元就可以买到。但是，明年标配的胎压监测和自己买的有什么不同呢？不能低配比吗？这要从胎压监测两种方式入手。目前胎压监测的两种方式分别为单独传感器和ABS轮速传感器。首先，就“个别传感器”的个别传感器式气压监测进行说明吧。使用固定在每个车轮上的压力传感器直接测量轮胎气压，并使用无线发射器从轮胎内部向中央接收器模块发送压力信息的系统监测各轮胎的气压数据。如果轮胎气压过低或漏气，系统会自动发出警报，让驾驶员根据各轮胎的气压数字知道车轮是否发生了异常。直接式的优点是精确，可以分别监测各个轮胎的事实轮胎压力。缺点是，由于增加了4个传感器和一组独立的监视线，成本变高，后期的维护成本也变高。所以，售价低廉的车必须实现标准装备。()小编认为，只要原始设备制造商增加一日元，就会召开高层会议。要增加这样几百个成本，基本上是不可能的。接下来，我们来谈谈“集成式ABS车轮速度传感器”。实际上，该集成胎压监测针对ABS自身车轮旋转的监测功能进行了优化。工作原理是，当某轮胎气压下降时，车辆的重量会使其车轮的滚动半径变小，其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差，达到监测轮胎气压的目的。间接式的优点是成本低，结构简单。但是，缺点也很明显。非常不准确，无法分别测量每个轮胎的气压，报警时车主也不知道是哪个轮胎的问题，不知道气压是高还是低。另外，反应慢，第一时间检测不到问题。因此，综合成本来看，(小编认为厂家希望原有的ABS系统模块内进一步集成轮速监测功能，以满足胎压监测功能，这样批量规模成本较低，可以满足政策要求。只有标配ESP、“六气囊”，真正的惠民才能在国内从明年开始强制建立胎压监测系统。()小编认为对车主来说非常必要。可以提高驾驶的安全性。但是国内车辆的安全等级仍然太低，欧美很多地区需要一些安全装置，但没有标配。下面的小编一一列举，由老爷来评价吧。ESP，在侧滑翻车之前救救我！美国高速公路安全管理局(NHTSA)进行的研究显示，以ESP为标准配置，轿车单车事故减少34%，轿车侧翻事故减少71%，SUV单车事故减少59%。另外，北美高速公路保险协会(IIHS)的研究显示，安装ESP可以有效减少43%的致命交通事故。根据美国高速安全保险协会(insuranceinstituteforhighwaysafety，IIHS)的最新报告，车辆驾驶员一侧与其他车辆相撞时，保护乘员头部的侧气囊如果气囊只保护胸部和躯干而不是头部，死亡率可以降低26%。除轿车之间的碰撞外，轿车撞到SUV和皮卡后，保护头部的侧气囊也可以降低驾驶员的死亡风险。装有头部气囊的SUV司机死亡率下降52%，而装有只能保护胸部和躯干的气囊则死亡率下降30%。日间行车灯，给看不见的他多一盏灯！国外经过专门调查后发现，白天开着灯行驶，行驶事故将减少12.4%，交通事故死亡率将降低26.4%。宁波地区也于2003年从34省道樫公司到奉化段尝试“白天开大灯”，两个月内事故总数同比减少5%，死伤事故减少33%。——33543354——————但是理想和现实的分割线——3354——3——那不是我国立法强制安装ESP、六气囊、日行灯，可以大大提高道路安全吗？我们计算蒙混账——ESP系统成本2000元，气囊6个成本6000元，LED日行灯成本1000元。标配这三个项目，成本上涨了9000元。五菱之光原本售价在3万辆上半年，是宇宙第一的销量，加上这三个安全配置，很快就上涨到了近5万辆，很多买不起这辆车的人买不起了。一些“精英”会说“安全车不够就不应该上路”，“没钱就别买车”，“坐公交车、地铁、出租车”等等。问题是，这个世界并不是“精英”想象的那样。并不是所有人都住在大城市啊。我国大部分地区还是农村啊。那里没有完整的公交网络，也没有地铁。他们也坐不了出租车。他们去田里买化肥饲料，去市场买农具，公共汽车和地铁都解决不了啊。出租车也不会给我装化肥饲料哦。他们需要点对点的私人交通工具啊。最后，不用说“ESP、六气囊、日行灯”之类的高处，就连非常基础的ABS刹车防抱死装置在我国也不是强制性的标配。希望国家能制定法律强制在汽车上安装ABS！成本也不高。至少路上不会频繁发生卡车、微型车、面包车只要紧急刹车就失控的事故。所以，有了更安全的技术辅助，业主的老公们就可以平安出行了。

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