废气再循环如何降低NOX含量？

废气再循环是一种减少发动机排放中氮氧化物（NOX）的技术。通过将部分废气重新引入进气歧管，与新鲜空气混合后再次进入燃烧室，这种方法降低了燃烧温度，从而抑制了NOX的生成。发动机控制单元（ECU）根据多种参数（如转速、负荷、温度等）精确控制废气再循环电磁阀，以确保废气适量参与再循环，减少NOX排放。然而，过多的废气再循环可能会影响发动机性能，尤其是在怠速、低速或冷机状态下。因此，ECU会智能调节，以保持发动机性能和减少NOX排放之间的平衡。

废气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。因为氮和氧只有在高温、高压且富氧条件下才能发生化学反应，生成NOX。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。

发动机控制电脑根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制废气再循环电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机动力性能和经济性能。

所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最低为原则。

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